Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Pedagogiczna Biblioteka Wojewódzka im. Komisji Edukacji Narodowej w Lublinie Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaPedagogiczna Biblioteka Wojewódzka im. Komisji Edukacji Narodowej w Lublinie
Zmień bibliotekę

Wyszukujesz frazę "dimensions" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Dostawca treści
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 350
Tytuł:
Can architecture be 11-dimensional? The nature of space in the architecture of the digital world era
Autorzy:
Ahmadi, Mosleh
Martyniuk-Pęczek, Justyna
Tematy:
Architecture Dimensions
Physics Dimensions
Virtual Dimensions
Mixed-Reality
Theory of Architecture
Pokaż więcej
Wydawca:
Sopocka Akademia Nauk Stosowanych
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1968576.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
Opis:
This research aims to explore the development of architectural theories about ‘ar- chitectural dimensions’ and look at architecture as a multidimensional space. It is important to understand that with today's development of virtual reality technolo- gy and through the combination of theories of physics and architecture, a new possibility of creating space has emerged. The arguments are made through inductive reasoning and grounded theory approach. According to the M-theory (one of the contemporaneous leading physics theories), physics suggests a world with 11 dimensions. A question could be asked in this way that should architecture be perceived whether as subjective or objective? Therefore, the theoretical arguments have been focused on three parameters of ‘Subjectivity’, ‘Time’, and ‘Reality’. These parameters are the joint integration of the theories in architecture and quantum physics about dimensions. This representation is justified by the demonstration of identical theoretical attributes that are manifested both in the continuum of ‘quantum architecture’ and ‘quantum realm’. On this basis, the dimensions counted for the status quo of architecture would be 1. ‘Physical and Virtual Creatress of Space’ (Physical/Virtual depth, edge, and ceiling height) or a space of mixed reality (real world merged with virtual reality); 2. ‘Active Architecture’ (corpora- tion of Relative and External time in the creation of Physical/Virtual Dynamism); and 3. ‘Smart Engagement of Experiential Dimensions’ (interactive mental, sensorial, and corporeal engagements based on local and non-local realities). These three factors account for ‘Reality’, ‘Time’, and ‘Subjectivity’, respectively. In the end, ‘Eleven-Dimensional Architecture’ would be introduced. Examples of this kind of architecture could be found in smart architecture with mixed reality settings.
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Main dimensions selection methodology of the container vessels in the preliminary stage
Autorzy:
Charchalis, A.
Krefft, J.
Tematy:
contemporary ships
container carriers
main dimensions
hull dimensions
Pokaż więcej
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242448.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
Opis:
TEU number which the container ship is designed for, directly influences the main hull dimensions that is displacement D, length L, breadth B, draught T, their combinations and block coefficient delta. The main dimensions have a great impact on developing the ships resistant performance. Thus, it is really fundamental to establish the correct dimensions of the hull during the design and ship building process. Estimating the shape of the ships hull, that comprises its main dimensions, is one of the basic tasks as part of the preliminary design stage. The most significant decisions determining ships performance, its duration and building costs are made at the beginning of the preliminary stage, before the contract is signed, when the costs are relatively low, up to 4.5% of total costs of technical and working stage. The results of the decision that has been made at the preliminary design stage are significant for the new building ship including its building costs and what is more important, for the ship owner, the ships operational costs. It is important to limit the total ship resistance, for instance, by lowering the wave ship resistance as much as possible, especially when the operational speed and TEU number carried by one vessel is increasing. That resistance depends on the operational speed expressed by Froude number. The resistance criteria and the existing hull dimensions limits, resulting from ships route, must be taken into consideration bearing in mind safety conditions such as ships stability and seaworthiness, when the main ships dimensions are being determined.
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Assessment of cereal seed shape with the use of sphericity factors
Autorzy:
Kaliniewicz, Z.
Biedulska, J.
Jadwisieńczak, B.
Tematy:
seeds
dimensions
mass
shape
correlations
Pokaż więcej
Wydawca:
Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/298142.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
Opis:
Shape is one of the key discriminating factors in seeds. It plays a major role in seed cleaning and sorting, and it influences the bulk behavior of seeds. The shape of seeds can be described with the use of sphericity factors. In this study, the thickness, width, length and mass of principal cereal seeds (wheat, rye, barley, oats and triticale) were determined. The geometric parameters of seeds were used to calculate five sphericity factors for each seed type. The results of measurements and calculations were processed statistically by analysis of variance, correlation analysis and linear regression analysis. In the group of the analyzed cereal seeds, the lowest values were noted for sphericity factor K5 in the range of 0.046 to 0.275, and the highest values - for sphericity factor K3 in the range of 0.359 to 0.650. The shape of cereal seeds was mostly highly correlated with: thickness in barley seeds, width in wheat seeds, width and thickness in rye and triticale seeds, and length in oat seeds. All of the analyzed sphericity factors can be used interchangeably to describe the shape of cereal seeds, and the relationships between those factors can be described with linear equations.
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Optimum design of thin-walled I-beam subjected to stress constraint
Projekt optymalnego przekroju cienkościennego dwuteownika przy zadanych więzach naprężeniowych
Autorzy:
Andjelić, N.
Milosević-Mitić, V.
Tematy:
optimization
thin walled beams
optimal dimensions
Pokaż więcej
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/281674.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
Opis:
This paper deals with the problem of optimization of a thin-walled open section I-beam loaded in a complex way, subjected to the bending, torsion and constrained torsion. A general case of bending moments about two centroidal axes, the torsion and the bimoment acting simultaneously, is derived and then some particular loading cases are considered. The problem is reduced to the determination of minimum mass, i.e. minimum cross-sectional area of structural thin-walled beam elements of the chosen shape for the given complex loads, material and geometrical characteristics. The optimization parameters have been determined by Lagrange’s multipliers method. The area of the cross-section has been selected as the objective function. The stress constraint is introduced and used as the constraint function. The obtained results are used for numerical calculation.
Wpracy zajęto się zagadnieniem optymalizacji cienkościennej belki o otwartym przekroju dwuteowym poddanej złożonemu stanowi obciążenia, tj. zginaniu i skręcaniu przy narzuconym warunku na naprężenia ścinające. Rozważono ogólny przypadek momentów gnących działających względem osi centralnych przekroju przy jednoczesnym obciążeniu skręcaniem oraz bimomentem, a następnie przedyskutowano przypadki szczególne. Problem optymalizacji zredukowano do zadania minimalizacji masy przekroju belki dla zadanego kształtu, charakterystyk materiałowych oraz rodzaju obciążenia. Parametry optymalizacji wyznaczono metodą mnożników Lagrange’a. Na funkcję celu wybrano pole przekroju dwuteownika. Do opisu brzegu obszaru optymalizacji użyto funkcji więzów stanu naprężenia. Otrzymane wyniki posłużyły za podstawę do przeprowadzenia symulacji numerycznych.
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Main dimensions selection methodology of the container vessels in a preliminary stage
Metodologia wyboru głównych wymiarów statków kontenerowych we wstępnej fazie projektowania
Autorzy:
Charchalis, A.
Kreft, J.
Tematy:
współczesne statki
kontenerowce
główne wymiary
wymiary kadłuba
TEU
contemporary ships
container carriers
main dimensions
hull dimensions
Pokaż więcej
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/241689.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
Opis:
TEU number, which the container ship is designed for, directly influences the main hull dimensions that are displacement D, length L, breadth B, draught T, their combinations and block coefficient 8. The main dimensions have a great impact on developing the ships resistant performance. Any change in one of the main dimensions causes change in the value of the block coefficient 8 and influences the ship total resistance. Thus, it is really fundamental to establish the correct dimensions of the hull during the design and ship building process. Estimating the shape of the ships hull, that comprises its main dimensions, is one of the basic tasks as part of the preliminary design stage. The most significant decisions determining ships performance, its duration and building costs are made at the beginning of the preliminary stage, before the contract is signed, when the costs are relatively low, up to 4.5% of total costs of technical and working stage. The results of the decision that has been made at the preliminary design stage are significant for the new building ship including its building costs and what is more important, for the ship owner, the ships operational costs. It is important to limit the total ship resistance, for instance, by lowering the wave ship resistance as much as possible, especially when the operational speed and TEU number carried by one vessel is increasing. That resistance depends on the operational speed expressed by Froude number Fn. The resistance criteria and the existing hull dimensions limits, resulting from ships route, must be taken into consideration bearing in mind safety conditions such as ships stability and seaworthiness, when the main ships dimensions are being determined. The main dimensions and their relations concerned with the TEU number of the contemporary container carriers have been presented in the article along with selection methodology of ships main dimensions.
Liczba kontenerów TEU (Twenty foot Equivalent Units) dla której zaprojektowany jest kontenerowiec bezpośrednio wpływa na główne wymiary kadłuba statku, w tym wyporność D, długość L, szerokość B, zanurzenie T, ich kombinacje i współczynnik pełnotliwości kadłuba 8. Główne wymiary mają duży wpływ na opór statku i rozwój jego osiągów. Jakakolwiek zmiana w każdym z głównych wymiarów powoduje zmianę współczynnika pełnotliwości kadłuba 8 i wpływa na całkowity opór statku. A zatem jest sprawą zasadniczą ustalenie właściwych wymiarów kadłuba w procesie projektowania i budowy statku. Oszacowanie kształtu kadłuba statku, na który składają się jego główne wymiary jest jednym z podstawowych zadań części wstępnej projektu. Najbardziej znaczące decyzje określające osiągi statku, czas budowy i jej koszty są podejmowane na początku etapu wstępnego, przed podpisaniem kontraktu, gdy koszty są jeszcze niskie, dochodzące do 4.5% całkowitych kosztów projektowych i wykonawczych. Rezultaty tej decyzji podjętej w fazie projektu wstępnego są znaczące dla nowobudowanego statku, wliczając w to koszty jego budowy i, co jest ważniejsze dla właściciela statku, jego koszty eksploatacyjne. Ważnym jest by ograniczyć opór całkowity kadłuba, przykładowo, przez ograniczenie oporu falowego kadłuba jak tylko jest to możliwe, szczególnie gdy prędkość eksploatacyjna i liczba TEU kontenerów zabieranych przez jeden statek rosną. Opór ten jest zależny od prędkości eksploatacyjnej, wyrażonej liczbą Frouda Fn. Kryterium oporu i istniejące ograniczenia w wielkości kadłuba wynikające z tras rejsów muszą być rozważone przy określaniu głównych wymiarów statku, biorąc pod uwagę warunki bezpieczeństwa takie jak stateczność statku i jego dzielność morska. Główne wymiary i zależności pomiędzy nimi dotyczące liczby TEU współczesnych kontenerowców zostały przedstawione w artykule, wspólnie z metodologią wyboru głównych wymiarów statku.
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kulturowe uwarunkowania tekstów humorystycznych
Autorzy:
BRZOZOWSKA, DOROTA
Tematy:
Poles
Chinese
stereotypes
humor
culture dimensions
Pokaż więcej
Wydawca:
Uniwersytet Opolski
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/954191.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
Opis:
The aim of the paper is to present the results of an analysis of the “Chinese Soup” comic sketch performed by the Polish “Ani Mru Mru” comedy group. The text shows in a very condensed way the (auto-, hetero- and meta-) stereotypes dealing with the culture perce- ived as the most distant one. The oppositions between Asian and European cultures be- long to the most often debated issues in a period when the cultures have morę opportuni- ties than ever to melt and meet. The appearance of new characters in the discussed genre is only a reflection of larger changes and a growing interest in oriental cultures.The theoretical framework is based on the concept of cultural dimensions (Kluckhohn, Strodtbeck 1961; Hofstede 2000; Trompenaars, Hampden-Tumer 2002) and language and cultural relations (Duszak 1998; Kramsch 1998; Wierzbicka 1999). The study of humor was conducted with the use of tools proposed in the semantic theory of humor (Raskin 1985) and in the generał theory of verbal humor (Attardo 1994).The major features present in the humorous text may be divided into three groups. The first one is connected with the language which is perceived as very difficult and incom- prehensible, and totally different from the Polish language or any other European language. The second focuses on differences in manners - especialły food habits. The third ca- tegory pinpoints visual differences and strangeness.
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Relationship of skull dimensions with latitude in the Japanese field vole
Autorzy:
Kaneko, Y.
Powiązania:
Acta Theriologica
Opis:
After examining seasonal variation by analysis of variance, 11 skull dimensions were correlated with latitude in 623 reproductively mature specimens of Microtus montebelli (Milne-Edwards, 1872) collected from 15 localities in Honshu and Kyushu and on Sado Island, Japan.
Dostawca treści:
RCIN - Repozytorium Cyfrowe Instytutów Naukowych
Książka
Wyświetlanie 1-10 z 350

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies