Temat: Accessibility, - Prolib Integro

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Badania dostępności transportowej ze szczególnym uwzględnieniem kolei
Research on transport accessibility with a special focus on railway
Autorzy:: Bocheński, Tadeusz
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne, Oddział Katowicki; Uniwersytet Śląski, Wydział Nauk o Ziemi
Cytata wydawnicza:: Bocheński T., 2018, Badania dostępności transportowej ze szczególnym uwzględnieniem kolei, [w:] Sitek S. (red.) „Stare i nowe” problemy badawcze w geografii społeczno-ekonomicznej, z. 8, Polskie Towarzystwo Geograficzne Oddział Katowicki, Uniwersytet Śląski Wydział Nauk o Ziemi, Sosnowiec, s. 103–121.
Opis:: This article consists of theoretical and case study. The aim of the article was to review issues related to the study of the transport accessibility especially by rail and the need to take into account the determinants of transport organization was indicated. The definition of transport accessibility was reviewed and it indicated in its practical significance. Widely discussed issues related to the study of the availability of the railway. In the article a case study related to the rail accessibility of Warsaw. The number of connections and the travel time by train from Warsaw to selected cities in Poland was analysed. The results with previous studies were compared and the impact of infrastructure and the rolling stock investments in passenger rail transport was indicated.
Niniejszy artykuł składa się z części teoretycznej i studium przypadku. Celem artykułu był przegląd zagadnień związanych z badaniem dostępności transportowej szczególnie transportem kolejowym oraz wskazanie na potrzebę uwzględniania uwarunkowań organizacyjnych przewozów. Dokonano przeglądu definicji dostępności transportowej i wskazano na jej praktyczne znaczenie. Szerzej omówiono zagadnienia związane z badaniem dostępności kolejowej. Zawarte w artykule studium przypadku dotyczyło dostępności kolejowej Warszawy. Przeanalizowano liczbę połączeń oraz czas przejazdu pociągiem z Warszawy do wybranych miast w Polsce. Porównano wyniki z wcześniejszymi badaniami oraz wskazano na wpływ inwestycji infrastrukturalnych i taborowych na poprawę oferty w pasażerskim transporcie kolejowym.
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Dostępność przestrzenna polskich portów morskich
Present and Future Spatial Accessibility of the Polish Sea Ports
Autorzy:: Komornicki, Tomasz
Wydawca:: Index Copernicus Sp. z o.o.
Cytata wydawnicza:: Komornicki T.: Present and Future Spatial Accessibility of the Polish Sea Ports: BMI 2015; 30(1): 59-71
Opis:: Renata Kozak
Spatial accessibility is an increasingly popular indicator of assessing the level of development of transport infrastructure, and its impact on the development of particular territorial units. Among the most often used indexes of accessibility that can be applied to analyses prepared for the purposes of sea ports and coastal areas, are the following: ♦ time accessibility (presenting in a cartographic review how much time it takes to get to particular points), and accumulated accessibility; ♦ potential accessibility (presenting units positions on the background of general transportation network of a given mode). The aim of this study was to assess the potential road accessibility in the years 2015 and 2030, as well as the changes resulting from the investments planned for this period of time. In the study of accessibility to the network of the existing sea ports, there were taken into account: Elbląg, Gdańsk, Gdynia, Ustka, Darłowo, Kołobrzeg, Świnoujście, Police and Szczecin. Analyses of these ports’ time accessibility have been also performed. It has been established that none of the Polish ports can boast of sufficient road connections with important national centres, which are their vital economic hinterland. The situation in Tricity (Gdansk, Sopot, Gdynia) is most favourable, and its further improvement depends on completion of the S5 and S7 express roads, and on the implementation of investments within the agglomeration. Extending the Szczecin Lagoon ports’ hinterland is going to be more problematic though it will also take place after the S3 road is completed. The small ports on the central coast are accessible by the system of roads only to a very limited degree and are not likely to improve their situation in the years to come. Implementation of the S6 express road will alter this state only partially (because of it running latitudinally). An integrated, spatially big market can be found only in the Tricity region. No integration of this kind can be found in the Szczecin-Świnouj- ście complex, not to mention the central part of the coast. The planned investments are to increase the range of the Tricity metropolis’s employment market (e.g. by Elbląg), and will allow an integration of the market within the area of the Szczecin Lagoon.
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Zmiany dostępności czasowo-przestrzennej w wyniku inwestycji drogowych finansowanych ze środków Unii Europejskiej (2004-2012)
Changes of the temporal-spatial accessibility of the road investments funded by the European Union (2004-2012)
Autorzy:: Śleszyński, Przemysław
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne
Cytata wydawnicza:: Śleszyński P., 2014, Zmiany dostępności czasowo-przestrzennej w wyniku inwestycji drogowych finansowanych ze środków Unii Europejskiej (2004-2012), „Czasopismo Geograficzne”, 85(1-2): 29-54.
Opis:: The article presents an analysis of changes in the temporal-spatial accessibility of the road in the years 2004-2012, resulting from the investments financed from the European Union funds. In the elaboration compared travel times by car based on the speed traffic model taking into account technical and functional parameters of roads, including the division of motorways and express ways. This matrix was analyzed for 18 voivodship cities and in the relations of all communes in Poland with Warsaw. Calculated also changes within one hour isochrones and estimated the potential time savings for road users by all communes in Poland. The analysis results show large differences of the investments impact, including the very poor accessibility improve for the eastern part of the country. The article based on a study elaborated in the Institute of Geography and Spatial Organization for the Ministry for Regional Development [Komornicki et al. 2013].
W artykule przedstawiono analizę zmian w dostępności drogowej w latach 2004-2012, wynikającą z inwestycji finansowanych ze środków Unii Europejskiej. Porównano czasy przejazdu samochodem osobowym według modelu prędkości ruchu uwzględniającego parametry technicznofunkcjonalne dróg, w tym podział na drogi szybkiego ruchu. Analizowano to dla macierzy 18 miast wojewódzkich oraz w relacjach wszystkich gmin w Polsce z Warszawą. Obliczono też zmiany zasięgu izochrony jednogodzinnej oraz oszacowano potencjalne oszczędności czasowe dla użytkowników dróg według gmin. Wyniki analiz wykazują duże zróżnicowanie oddziaływania inwestycji, w tym bardzo słabą poprawę dostępności dla wschodniej części Polski. Artykuł bazuje na opracowaniu wykonanym w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN dla Ministerstwa Rozwoju Regionalnego (Komornicki i in. 2013).
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Dostosowanie lekcji języka angielskiego jako obcego do potrzeb uczniów z dysfunkcją słuchu w nauczaniu wczesnoszkolnym
Autorzy:: Domagała-Zyśk, Ewa
Wydawca:: Akademia Pedagogiki Specjalnej im. Marii Grzegorzewskiej w Warszawie
Cytata wydawnicza:: Domagała-Zyśk E. (2018). Dostosowanie lekcji języka angielskiego jako obcego do potrzeb uczniów z dysfunkcją słuchu w nauczaniu wczesnoszkolnym. Szkoła Specjalna 1, 12-20
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Funkcjonowanie i dostępność przestrzenna usług przewozowych typu taxi i ride-hailing w Poznaniu
Functioning and spatial accessibility of taxi and ride-hailing transport services in Poznań
Autorzy:: Jurczak, Marcin
Bul, Radosław
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne
Cytata wydawnicza:: Bul R., Jurczak M. (2025). Funkcjonowanie i dostępność przestrzenna usług przewozowych typu taxi i ride- hailing w Poznaniu. Czasopismo Geograficzne, 96(4): 633–661. https://doi.org/10.12657/czageo-96-25
Opis:: The aim of this study is to characterise transport services provided by traditional taxi companies and ride-hailing services within the city of Poznań. As part of this study, the local passenger transport market (traditional taxis and ride-hailing services) was analysed, including the availability and use of infrastructure by entities providing these services. Additionally, the main destinations and transport routes were identified. In pursuit of the practical objective, the study presents possibilities of using the existing infrastructure to improve the functioning of the transport system offered by transport service providers. The primary source of information consisted of original data obtained through a questionnaire survey conducted in November 2024 as a part of a study commissioned by the Poznań City Hall. In the study, alongside the questionnaire method, various methods of mathematical-statistical and spatial analysis as well as data presentation (including carto- graphic methods) were used. The research findings indicate that the market is dominated by entities offering ride-hailing services. The vast majority of customers today choose carriers such as UBER, BOLT, iTaxi, or FREE NOW, although a significant proportion of people still use traditional taxi services. Given that the vast majority of individuals own a mobile phone, both systems are widely available. Taxi stands are becoming less relevant in terms of system accessibility. They are most frequently used in city centre areas and near major traffic generators such as the railway station, airport, or shopping malls.
Celem opracowania jest charakterystyka przewozów wykonywanych przy wykorzystaniu usług realizowanych przez tradycyjne firmy taksówkarskie oraz usług z zakresu ride-hailing na obszarze miasta Poznania. W ramach opracowania analizie poddano rynek usług przewozowych realizowanych w mieście (tradycyjnych taksówek i ride-hailing), dokonano oceny dostępności i stopnia wykorzystania infrastruktury przez podmioty świadczące wymienione usługi, a także zidentyfikowano główne destynacje i kierunki przewozów. W ramach realizacji celu aplikacyjnego przedstawiono możliwości wykorzystania istniejącej infrastruktury w celu poprawy funkcjonowania systemu przewozów realizowanych przez podmioty świadczące usługi. Podstawowe źródło informacji stanowiły dane pierwotne pozyskane przy wykorzystaniu kwestionariusza ankietowego. Rzeczone badanie zostało przeprowadzone w listopadzie 2024 roku na zlecenie Urzędu Miasta Poznania. W opracowaniu obok metody kwestionariuszowej zastosowano zróżnicowane metody analizy matematyczno-statystycznej i przestrzennej oraz prezentacji danych (w tym metody kartograficzne). Wyniki badań wskazują, że rynek usług zdominowany jest przez podmioty oferujące przewozy w ramach tzw. ride-hailingu, większość klientów wybiera dziś przewoźników, takich jak UBER, BOLT, iTaxi czy FREE NOW, przy czym nadal znaczący odsetek osób korzysta z usług tradycyjnych taksówek. Ponieważ zdecydowana większość osób posiada własny telefon komórkowy, oba systemy są powszechnie dostępne. Coraz mniejsze znaczenie w kontekście dostępności systemu mają postoje taksówek, które najczęściej wykorzystywane są w centrum miasta i okolicach wielkich generatorów ruchu, takich jak dworzec kolejowy, port lotniczy czy galerie handlowe.
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Spatial accessibility of selected services around Łódź football stadiums based on the 15-minute city concept
Dostępność przestrzenna wybranych usług wokół łódzkich stadionów piłkarskich w oparciu o ideę miasta 15-minutowego
Autorzy:: Jasion, Angelika
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne
Cytata wydawnicza:: Jasion A. (2023). Dostępność przestrzenna wybranych usług wokół łódzkich stadionów piłkarskich w oparciu o ideę miasta 15-minutowego. Czasopismo Geograficzne, 94(1): 147–171. https://doi.org/10.12657/ czageo-94-07
Opis:: One of the main problems and challenges of today’s cities is to reduce individual motorised transport and ensure good pedestrian accessibility. New urban concepts, such as the 15-minute city concept related to the spatial accessibility of services around people’s places of residence, are an attempt to respond to those challenges. The purpose of the article is to assess the spatial accessibility of selected services around two football stadiums in Łódź. In the article, the main assumptions of the 15-minute city concept were transferred from the point of view of a city resident to that of a tourist and a football fan. Indeed, modern stadiums are meeting venues for sports, cultural and business events, and sports tourism is an increasingly popular type of tourist activity. The accessibility areas of the stadiums were determined using the analysis tool in ArcGIS Online, while the service data were obtained from the Database of Topographic Objects (BDOT10k). Final accessibility of services was determined using a cumulative method. The accessibility areas of the two stadiums differ in shape, size and service facilities. The main spatial determinants of these areas are railroad tracks and major transport arteries. The area designated around the LKS stadium is larger and more accessible in terms of selected services, whereas the Widzew stadium has poorer access to all services.
Jednym z głównych problemów i wyzwań współczesnych miast jest ograniczenie indywidualnego transportu samochodowego i zapewnienie dobrej dostępności pieszej. Próbami odpowiedzi na te wyzwania są powstające nowe koncepcje miejskie, jak między innymi koncepcja miasta 15-minutowego związana z dostępnością przestrzenną usług wokół miejsc zamieszkania ludzi. Celem artykułu jest ocena dostępności przestrzennej wybranych usług wokół dwóch łódzkich stadionów piłkarskich. W artykule główne założenia koncepcji miasta 15-minutowego przeniesiono z punktu widzenia mieszkańca miasta na punkt widzenia turysty i kibica. Współczesne stadiony są bowiem miejscem spotkań dla wydarzeń sportowych, kulturalnych i biznesowych, a turystyka sportowa jest coraz bardziej popularnym typem aktywności turystycznej. Obszary dostępności stadionów wyznaczono na podstawie założeń koncepcji miasta 15-minutowego, za pomocą narzędzia analiz w aplikacji ArcGIS Online, natomiast dane dotyczące usług pozyskano z Bazy Danych Obiektów Topograficznych (BDOT10k). Finalnie dostępność do usług wyznaczona została za pomocą metody kumulatywnej. Obszary dostępności dla obu stadionów różnią się kształtem, powierzchnią oraz wyposażeniem w usługi. Głównymi determinantami przestrzennymi tych obszarów są tory kolejowe i główne arterie komunikacyjne. Większy i bardziej dostępny pod względem wybranych usług jest obszar wyznaczony wokół stadionu ŁKS. Dla stadionu Widzewa dostępność wszystkich usług jest mniejsza.
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Nowy wymiar przestrzeni w kontekście potrzeb osób z niepełnosprawnościami
A new dimension of space in the context of needs people with disabilities
Autorzy:: Niedziółka, Monika
Wydawca:: Uczelnia Łazarskiego
Cytata wydawnicza:: Niedziółka M., Nowy wymiar przestrzeni w kontekście potrzeb osób z niepełnosprawnościami, „Myśl Ekonomiczna i Polityczna” 2023, nr 1(76), s. 77–91. DOI: 10.26399/ meip.1(76).2023.04/m.niedziolka
Opis:: Conscious shaping of space is nowadays an indisputable challenge, but also a requirement addressed to the state in connection with the dynamically changing needs of society. The state’s increasing concern for its citizens has resulted in changes, also in terms of public space and the needs of people with disabilities. New instruments and institutions are being created and actions are being taken to adapt space so that people with special needs have at least minimal access to urban infrastructure. The aim of this study is to characterize the needs of this particular group of people and the current activities undertaken by the Polish state. The work defines the concept of space, mainly public space, and architectural accessibility. Both the legal and organizational conditions created to ensure architectural accessibility were characterized.
Świadome kształtowanie przestrzeni jest współcześnie bezdyskusyjnym wyzwaniem, ale także wymaganiem skierowanym do państwa w związku z dynamicznie zmieniającymi się potrzebami społeczeństwa. Coraz większa troska państwa o swoich obywateli spowodowała zmiany także jeśli chodzi o przestrzeń publiczną i potrzeby osób z niepełnosprawnościami. Tworzone są nowe instrumenty oraz instytucje, podejmowane są działania służące dostosowaniu przestrzeni, aby osoby ze szczególnymi potrzebami miały zapewniony przynajmniej minimalny dostęp do infrastruktury miejskiej. Celem niniejszego opracowania jest charakterystyka potrzeb tej szczególnej grupy ludzi oraz aktualnych działań podejmowanych przez państwo polskie. W pracy zostało zdefiniowane pojęcie przestrzeni, głównie publicznej, oraz dostępności architektonicznej. Scharakteryzowano uwarunkowania prawne oraz organizacyjne stworzone po to, by zapewnić dostępność architektoniczną.
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Dostępność środowiska jako warunek niezależnego życia i uczestniczenia w życiu społecznym osób z niepełnosprawnościami
Accessibility of the Environment as a Condition for Independent Living and Participation in Social Life of People with Disabilities
Autorzy:: Sozańska, Agnieszka
Wiśniowska-Szurlej, Agnieszka
Wilmowska-Pietruszyńska, Anna
Czechowski, Krzysztof
Wydawca:: Uczelnia Łazarskiego
Cytata wydawnicza:: Wiśniowska-Szurlej, A., Sozańska, A., Czechowski, K., Wilmowska-Pietruszyńska, A. (2024). A. Wiśniowska-Szurlej, A. Sozańska, K. Czechowski, A. Wilmowska-Pietruszyńska. Review of Medical Practice, 3, 58-63.
Opis:: Due to the growing number of people with disabilities worldwide, it is necessary to create an accessible living environment using the principles of universal design. The World Health Organization (WHO) defines disability as a complex and multidimensional condition resulting from impaired function, activity limitation, and participation in everyday life occurring in interaction with environmental factors. This concept has been included in the International Classification of Functioning, Disability and Health. Broadly understood environmental factors, in the form of barriers or facilitators, can significantly limit or minimize difficulties in everyday functioning and activity and participation of people with disabilities. Assessment of the living environment in terms of its accessibility and implementation of universal design principles are a priority in building a common space of socio-economic life for all people.
W związku z rosnącą na świecie liczbą osób z niepełnosprawnościami konieczne jest tworzenie dostępnego środowiska życia z wykorzystaniem zasad projektowania uniwersalnego. Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) określa niepełnosprawność jako stan złożony i wielowymiarowy, wynikający z upośledzenia funkcji, ograniczenia aktywności i uczestniczenia danej osoby w życiu codziennym, zachodzących w interakcji z czynnikami środowiskowymi. Koncepcja ta została ujęta w Międzynarodowej Klasyfikacji Funkcjonowania, Niepełnosprawności i Zdrowia. Szeroko rozumiane czynniki środowiskowe, w postaci barier lub ułatwień, mogą znacząco ograniczać lub minimalizować trudności w codziennym funkcjonowaniu oraz aktywności i uczestnictwie w życiu społecznym osób z niepełnosprawnościami. Ocena środowiska życia pod kątem jego dostępności oraz wdrażanie zasad projektowania uniwersalnego stanowią priorytet w budowaniu wspólnej dla wszystkich ludzi przestrzeni życia społeczno-gospodarczego.
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Commuting to secondary schools in Wrocław
Dojazdy do szkół ponadpodstawowych we Wrocławiu
Autorzy:: Jurkowski, Wojciech
Ilnicki, Dariusz
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne
Cytata wydawnicza:: Jurkowski W., Ilnicki D. (2025). Dojazdy do szkół ponadpodstawowych we Wrocławiu. Czasopismo Geograficzne, 96(2): 295–321. https://doi.org/10.12657/czageo-96-13
Opis:: Daily mobility related to commuting to work and school influences the creation of functional connections between the city and its surroundings. Understanding the directions and intensity of these movements is the basis for effective traffic flow management and the promotion of sustainability, as well as for the delineation of the city’s sphere of influence. This study presents the results of a pilot school travel survey conducted among 2,766 high school students in Wroclaw in 2020. The aim of the study was to determine the spatial distribution of school commuting and to identify students’ transport behaviour and preferences. The research has shown that Wrocław is an important centre for secondary education, attracting students from both neighbouring municipalities and more distant areas, especially those located near railway lines. The vast majority of trips to secondary schools in Wroclaw were made by public transport, often involving several transfers. It is worth noting that despite the inconveniences associated with the daily use of public transport for commuting, its quality and functioning were generally rated positively by students.
Codzienna mobilność związana z wahadłowymi przemieszczeniami do miejsc pracy i nauki wpływa na tworzenie powiązań funkcjonalnych między miastem a jego otoczeniem. Rozpoznanie kierunków i natężenia tych przemieszczeń stanowi z jednej strony podstawę do efektywnego zarządzania potokami ruchu i równoważenia transportu, a z drugiej przesłankę do delimitacji zasięgu oddziaływania miasta. W niniejszym opracowaniu przedstawiono wyniki pilotażowych badań ankietowych dotyczących dojazdów do szkół, przeprowadzonych wśród 2766 uczniów wrocławskich szkół ponadpodstawowych w 2020 r. Celem badania było określenie rozkładu przestrzennego dojazdów do szkół oraz rozpoznanie zachowań i preferencji transportowych uczniów. Badanie wykazało, że Wrocław był istotnym ośrodkiem szkolnictwa ponadpodstawowego, przyciągającym uczniów zarówno z gmin bezpośrednio sąsiadujących z miastem, jak i z obszarów bardziej odległych, szczególnie położonych w sąsiedztwie linii kolejowych. Zdecydowana większość dojazdów do szkół ponadpodstawowych we Wrocławiu odbywała się przy wykorzystaniu publicznego transportu zbiorowego, często z uwzględnieniem nawet kilku przesiadek. Należy podkreślić, że mimo uciążliwości związanych z codziennym wykorzystywaniem publicznego transportu zbiorowego w dojazdach, jego jakość i funkcjonowanie były na ogół oceniane przez uczniów pozytywnie.
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Czas trwania studiów a przygotowanie studentów pedagogiki do pracy z uczniami-imigrantami w kontekście projektowania uniwersalnego w edukacji
Universal Design for Learning and Differences in the Preparation of Pedagogy Students to Work with a Student with an Immigrant Experience and His Family
Autorzy:: Jówko, Ewa
Wydawca:: EDUsfera Academic Press
Cytata wydawnicza:: Jówko, E. (2025). Universal Design for Learning and Differences in the Preparation of Pedagogy Students to Work with a Student with an Immigrant Experience and His Family. Wychowanie W Rodzinie, 32(3), 117–131. https://doi.org/10.61905/wwr/209861
Opis:: Cel. W artykule przedstawiono wyniki badań empirycznych zogniskowanych na opinie studentów Uniwersytetu w Siedlcach na temat ich przygotowania do pracy z uczniem z doświadczeniem imigranckim i jego rodziną. Celem badań było określenie istotnej statystycznie różnicy w deklarowanej wiedzy i deklarowanych umiejętnościach z zakresu pracy z uczniem i rodziną imigrantów w aspekcie dostępności i projektowania uniwersalnego ze względu na czas studiowania. Przedmiotem badań uczyniono opinie studentów Uniwersytetu w Siedlcach, przyszłych nauczycieli i wychowawców, na temat ich przygotowania do pracy z uczniem z doświadczeniem imigranckim i jego rodziną. Metody i materiały. W badaniach wykorzystano metodę sondażu diagnostycznego, badania pilotażowe przeprowadzono wśród studentów kierunków pedagogicznych w Uniwersytecie w Siedlcach na próbie 124-osobowej. Do analizy wykorzystano test Kruskala-Wallisa. Wyniki i wnioski. Wyniki częściowo potwierdziły hipotezy badawcze. Zaobserwowano istotne różnice w znajomości Ustawy o Dostępności, rozumieniu UDL oraz kompetencjach w zakresie identyfikowania przyczyn wykluczenia, podejść metodologicznych i potrzeb uczniów-imigrantów. Kompetencje te wzrastały wraz z czasem studiowania. Nie stwierdzono różnic w rozpoznawaniu specjalnych potrzeb edukacyjnych u uczniów ani w samoocenie barier w przygotowaniu badanych do pracy z uczniem i rodziną imigrantów. Hipotezę zakładającą brak zróżnicowania kompetencji ze względu na lata nauki częściowo odrzucono. Jednak wyniki badań pilotażowych przeprowadzonych na tak nielicznej próbie nie mogą zostać uogólnione na całą populację. Należałoby poszerzyć badania empiryczne dotyczące poruszanej problematyki.
Aim. This article draws on the results of empirical research focused on the opinions of students at the University of Siedlce regarding their preparedness for working with immigrant students and their families. The aim of the research was to identify statistically significant differences in the declared knowledge and skills in working with students and families, which are relevant to the definition and universal definition based on the duration of their studies. The research results, opinions of students at the University of Siedlce, published by teachers and educators regarding their preparedness for working with students with immigrant students and their families. Methods and materials. The study utilised a diagnostic, pilot study among students of pedagogy at the University of Siedlce, with a sample of 124 participants. The Kruskal-Wallis test was used for analysis. Results and conclusion. The results partially confirmed the research hypotheses. Significant differences were observed in knowledge of the Accessibility Act, understanding of UDL, and competencies in identifying the causes of exclusion, methodological approaches, and needs of immigrant students. These competencies increased with time spent studying. No differences were found in the recognition of students’ special educational needs or in the selfassessment of barriers to preparing participants to work with immigrant students and families. The hypothesis that competencies did not differ based on years of education was partially rejected. However, the results of the pilot study conducted on such a small sample cannot be generalised to the entire population. Empirical research on this topic should be expanded.
Dostawca treści:: Repozytorium Centrum Otwartej Nauki

Artykuł

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Accessibility," wg kryterium: Temat