Autor: Kowalczyk, Karol - Prolib Integro

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Railway atlases: bibliography of the cartographic products published worldwide between 1945 and 2021
Atlasy kolejowe: bibliografia produktów kartograficznych opublikowanych na świecie w latach 1945–2021
Autorzy:: Kowalczyk, Karol
Tematy:: railway map
geographic atlas
rail transport
cartographic product
atlas kolejowy
atlas geograficzny
transport kolejowy
produkt kartograficzny; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2089582.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The objective of this paper is to present the results of a study compiling a bibliography of railway atlases published worldwide between 1945 and 2021. The atlases are a specific kind of product that supports cartographic communication of information regarding the current or former state of the railway network in a certain area. They are used in professional activities, for travel planning, or as a historical source. The research identified 253 unique titles forming 348 separate volumes. The bibliographic data are presented in tables corresponding to particular geographic regions. The lists are preceded by a descriptive part devoted to the origins of railway cartography, research methods, and a brief overview of selected items.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Wartość internetowych porad medycznych w świetle badań ankietowych wśród pacjentów sanatorium uzdrowiskowego
The value of online medical advice in the light of surveys among patients of a spa sanatorium
Autorzy:: Kowalczyk, Karol
Opis:: StreszczenieWprowadzenie:Cel: Celem niniejszej pracy dyplomowej była próba odpowiedzi na pytanie, jaką wartość, przydatność i jakie znaczenie - w odczuciu pacjentów Sanatorium Uzdrowiskowego „Leśnik-Drzewiarz” w Krynicy-Zdroju – posiadają informacje internetowe na temat chorób, zdrowotnej niedyspozycji, a także ich przebiegu i sposobu leczenia.Materiał i metody: Opracowano autorską ankietę, rozpowszechniono ją wśród kuracjuszy sanatorium, a jej wyniki poddano analizie. Weryfikowano między innymi dane dotyczące przydatności, jakości, częstotliwości uzyskanej w Internecie wiedzy na temat zdrowia, stopnia zaufania do internetowych porad zdrowotnych, preferencji pacjentów w poszukiwaniu źródeł wiedzy w Internecie na tematy medyczne, wreszcie w jakich okolicznościach pacjenci starają się szukać pomocy zdrowotnej w Internecie i czy ta pomoc podlega fachowej i skutecznej kontroli przez lekarza.Wyniki: Żadna ankietowana osoba w 100% nie ma zaufania do diagnozy z sieci. Szczególnie nieufni są mężczyźni powyżej 60 roku życia, osoby z wykształceniem podstawowym i zawodowym oraz pacjenci ze wsi i miast do 10 tysięcy mieszkańców. Ponad 60% pacjentów konsultuje informacje zdrowotne z sieci z lekarzem, a prawie połowa przyznała, że rady i porady od „doktora Google” nie poprawiły ich samopoczucia. Prawie 80% respondentów uważa, że Internet nie może zastąpić lekarza, specjalistę, przedstawiciela służby zdrowia.Wnioski: Spostrzeżenia dały asumpt do wykluczenia przekonania, że Polacy często i bezrefleksyjnie posługują się Internetem, aby zdiagnozować swój stan zdrowia lub swoich najbliższych z racji powszechnego, szybkiego i anonimowego dostępu do sieci.
SummaryPurpose: The purpose of this thesis was giving answer to the question, what value – in the opinionof the patients of “Leśnik-Drzewiarz” Sanatorium in Krynica-Zdrój – has the internet information on diseases, health indisposition, as well as their course and treatment. Material and methods: A questionnaire was prepared and distributed among the patients to be filled in and its results have been analysed. Among others, verification of information on usefulness, quality, frequency of finding health knowledge on the Internet, trust in the internet health counsels, the patients’ preferences relating to searching for health knowledge sources on the Internet, finally, in what situations the patients try to look for medical help on the net and if it is subject to professional and effective control by a doctor.Results: No respondent 100% trusts the diagnosis from the network. Men over 60, people with primary and vocational education, and patients from villages and towns up to 10,000 inhabitants are particularly distrustful. More than 60% of patients consult their physician on health information from the Internet, and almost half admitted that the advice and advice from "Dr. Google" did not improve their well-being. Almost 80% of respondents believe that the Internet cannot replace a doctor, specialist or health care representative.Conclusions: The observations affirmed the belief, that Polish people often and in a mindless way use the Internet to diagnose their own or their relatives’ health condition thanks to a common, easy, fast and anonymous access to the net. Quite often the Internet takes a role of an thoughtless authority in a field reserved only for a specialist doctor.
Dostawca treści:: Repozytorium Uniwersytetu Jagiellońskiego

Inne

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Wincenty Pol i koleje żelazne – ujęcie geograficzno-historyczne
Wincenty Pol and railways – geographical and historical approach
Autorzy:: Kowalczyk, Karol
Tematy:: transport kolejowy
dyfuzja przestrzenna
geografia historyczna
wiek XIX
Wincenty Pol
rail transport
spatial diffusion
historical geography
19th century; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2089668.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Celem artykułu jest ukazanie, w ujęciu geograficzno-historycznym, związków Wincentego Pola (1807-1872) z kolejami żelaznymi. Jako świadek ich rozwoju w Europie Środkowej, a jednocześnie geograf – profesor Uniwersytetu Jagiellońskiego, dostrzegał zalety nowego środka transportu dla gospodarki, społeczeństwa i krajoznawstwa. W opracowaniu przeanalizowano epizody z biografii W. Pola w odniesieniu do etapów procesu przestrzennej dyfuzji kolei na świecie. Dokonano próby wskazania miejsc i okoliczności jego bezpośredniej styczności z drogami żelaznymi, w szczególności podczas odbywanych podróży. Wskazano też elementy jego dorobku naukowego związane z geografią transportu kolejowego. W badaniach opierano się na pismach, w tym korespondencji W. Pola oraz innych źródłach o charakterze tekstowym, ikonograficznym i kartograficznym. Najważniejszym wynikiem przeprowadzonych analiz jest przestrzenna rekonstrukcja przebiegu tras, które W. Pol mógł pokonać pociągiem między 1845 a 1872 r.
The aim of the article is to show, in geographic and historical terms, the links between the life of Wincenty Pol (1807–1872) and the railways. As a witness of their development in Central Europe, and at the same time a geographer – professor at the Jagiellonian University, he saw the advantages of the new mode of transport for the economy, society and sightseeing. The paper analyses episodes from W. Pol’s biography with a reference to the stages of the process of spatial diffusion of railways in the world. An attempt was made to indicate the places and circumstances of his direct contact with railways, especially during his travels. Elements of his scientific output related to the geography of rail transport were also indicated. The research was based on his writings, including the mail, and other literature, iconographic and cartographic sources. The most important result of the analyses is a spatial reconstruction of the routes that W. Pol could have travelled by train between 1845 and 1872.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Kompresja czasu i przestrzeni na ziemiach polskich w latach 1825–2025 na przykładzie pocztowych i kolejowych połączeń pasażerskich wybranych miast z Warszawą = Time-space compression in Polish lands, 1825–2025: a case study of postal and railway passenger connections from selected cities to Warsaw
Przegląd Geograficzny T. 97 z. 4 (2025)
Autorzy:: Kowalczyk, Karol. Autor
Wydawca:: IGiPZ PAN
Powiązania:: Józefa Ungra Kalendarz Warszawski Popularno-Naukowy Ilustrowany na rok przestępny 1880. (1880). Warszawa: Józef Unger.
Lisowski, A. (2003). Koncepcje przestrzeni w geografii człowieka. Warszawa: Wydział Geografii i Studiów Regionalnych. Uniwersytet Warszawski.
Józefa Czecha Kalendarz Krakowski na rok 1879. (1879). Kraków: Drukarnia "Czasu".
Lijewski, T., & Koziarski, S. (1995). Rozwój sieci kolejowej w Polsce. Warszawa: Kolejowa Oficyna Wydawnicza.
Warakomska, K. (1992). Zagadnienie dostępności w geografii transportu. Przegląd Geograficzny, 64(1-2), 67-76.
Gawin, M. (2013). Przemiany cywilizacyjne na ziemiach polskich w XIX wieku. W: A. Nowak (red.), Historie Polski w XIX wieku (t. 1, s. 179-268). Warszawa: Wydawnictwo DiG.
Spiekermann, K. (2000). Eisenbahnreisezeiten 1870-2010 Visualisierung mittels eines interaktiven Computerprogramms. KN - Journal of Cartography and Geographic Information, 50, 265-274. https://doi.org/10.1007/BF03544761
Coleman, L. (1971). A Book of Time. New York, Camden: Thomas Nelson.
Harvey, D. (1989). The Condition of Postmodernity. An Enquiry into the Origins of Cultural Change. Cambridge, Oxford: Blackwell.
Kurjer Warszawski. (1845, 15 czerwca). 155, s. 753.
Taylor, Z. (1998). Procesy towarzyszące transformacji systemów transportowych. Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 4, 5-34.
Forer, P. (1978). A Place for Plastic Space?. Progress in Human Geography, 2(2), 230-267. https://doi.org/10.1177/030913257800200203
Rodrigue, J.-P. (2020). The Geography of Transport Systems. Fifth Edition. London, New York: Routledge. https://doi.org/10.4324/9780429346323
Tabella traktów pocztowych w Królestwie Polskiem. (1860).
Erlandsson, U. (1982). What Is Time Distance? Area, 14(2), 167-170. Retrieved from: https://www.jstor.org/stable/20001805 (21.04.2025).
Polański, W. (1925). Jak przewożono pocztę polską w dawnych czasach. Toruń: Dom Filatelistyczno-Wydawniczy Henryka Kamińskiego.
Opaliński, D. (2016). Dawne kolejowe rozkłady jazdy i ich przydatność w badaniach historycznych. Studia Źródłoznawcze, 54, 115-127.
Taylor, Z. (2007). Rozwój i regres sieci kolejowej w Polsce (Monografie, 7). Warszawa: IGiPZ PAN.
Opaliński, D. (2010). Kolejowe rozkłady jazdy w okresie II RP - funkcje społeczne źródła. W: K. Stępnik, M. Rajewski (red.), Komunikowanie i komunikacja w dwudziestoleciu międzywojennym (s. 325-335). Lublin: Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej.
Bielecka, E., & Filipczak, A. (2010). Zasady opracowywania map dostępności. Roczniki Geomatyki, 8(6), 29-38.
Komornicki, T., Śleszyński, P., Pomianowski, W., Rosik, P., Siłka, P., & Stępniak, M. (2008). Opracowanie metodologii liczenia wskaźnika międzygałęziowej dostępności transportowej terytorium Polski oraz jego oszacowanie. Warszawa: IGiPZ PAN.
Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1990/92. Ważny od 27.V.90-30.V.92. (1990). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
Tabella wszelkich traktów i komunikacyy pocztowych w Królestwie Polskiem. (1825). Warszawa: Dyrekcja Generalna Poczt Królestwa Polskiego.
Denain, J.-Ch., & Langlois, P. (1998): Cartographie en anamorphose. Mappemonde, 49(1998.1), 16-19. https://doi.org/10.3406/mappe.1998.1347
Urzędowy Rozkład Jazdy. Lato 1950. Ważny od 14.V.1950-7.X.1950. (1950). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacyjne.
Janelle, D.G. (1969). Spatial Reorganization: A Model and Concept. Annals of the Association of American Geographers, 59(2), 348-364.
Pisarski, M. (1974). Koleje polskie 1842-1972. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
L'Hostis, A. (2009). The shrivelled USA: Representing time-space in the context of metropolitanization and the development of high-speed transport. Journal of Transport Geography, 17(6), 433-439. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2009.04.005
Taylor, Z. (1980). Studia z zakresu dyfuzji innowacji w geografii transportu. W: M. Potrykowski, Z. Taylor (red.), Metody ilościowe i modele w geografii transportu. Przegląd Zagranicznej Literatury Geograficznej, 4, (s. 140-153). Wrocław-Warszawa-Kraków-Gdańsk: IGiPZ PAN.
Sobczyk, W. (1985). Dostępność komunikacyjna w układach osadniczych miast. Warszawa: Komitet Badań Rejonów Uprzemysławianych PAN, Państwowe Wydawnictwo Naukowe.
Wątroba, W. (2001). Kompresja czasu i przestrzeni. Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu. Nauki Humanistyczne, 897(6), 257-264.
Nelson, A., Weiss, D.J., van Etten, J., Cattaneo, A., McMenomy, T.S., & Koo, J. (2019). A suite of global accessibility indicators. Scientific Data, 6(266), 1-9. https://doi.org/10.1038/s41597-019-0265-5
Dreścik, J.J. (2002). Która godzina? Zegarów krakowskich droga do Europy. Rocznik Biblioteki Naukowej PAU i PAN w Krakowie, 47, 87-104.
PKP Intercity. (2023). Od września skrócą się czasy przejazdów pociągów PKP Intercity. Pobrane z: https://www.intercity.pl/pl/site/o-nas/dzial-prasowy/aktualnosci/od-wrzesnia-skroca-sie-czasy-przejazdow-pociagow-pkp-intercity!.html (25.09.2025).
Ellegård, K. (2018). Thinking Time Geography: Concepts, Methods and Applications. London, New York: Routledge. https://doi.org/10.4324/9780203701386
Rossijskij počtovyj dorožnik, s kartoû. (1842). Sankt Petersburg: Karl Kraj.
Ratajski, L. (1973). Metodyka kartografii społeczno-gospodarczej. Warszawa: Państwowe Przedsiębiorstwo Wydawnictw Kartograficznych.
Hayes, D. (2017). The First Railways. Atlas of Early Railways. Glasgow: Times Books.
Zimowski, L. (1972). Geneza i rozwój komunikacji pocztowej na ziemiach polskich. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
PKP PLK. (2025). Regulamin sieci 2025/2026. Pobrane z: https://www.plk-sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-2025/2026 (25.09.2025).
Kalendarzyk Polityczny na Rok 1841. (1841). Warszawa: F. Radziszewski.
Gorzelak, G., & Smętkowski, M. (2005). Metropolia i jej region w gospodarce informacyjnej. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe "Scholar".
Karta Pocztowa Królestwa Polskiego. (1827). Warszawa: Instytut Litograficzny Szkolny.
Rozkład jazdy pociągów wszystkich państwowych dróg żelaznych byłej: Galicji, Królestwa Kongresowego, Księstwa Poznańskiego, Śląska Cieszyńskiego oraz kolejach podjazdowych z uwzględnieniem ostatnich zmian. (1919).
Kołodziejczyk, R. (1961). Bohaterowie nieromantyczni. O pionierach kapitalizmu w Królestwie Polskim, Warszawa: Wiedza Powszechna.
Komornicki, T. (2013). Propozycje wskaźników powiązań. W: P. Śleszyński (red.), Wskaźniki zagospodarowania i ładu przestrzennego w gminach. Biuletyn KPZK PAN (z. 252, s. 164-175). Warszawa: KPZK PAN.
Przegląd Geograficzny
ThéMA Laboratoire. (2025). IsoDist/Angle. Logiciel de transformation cartographique vectorielle. Pobrane z: https://thema.univ-fcomte.fr/productions/software/isodist (30.06.2025).
Cauvin, C. (2005). A systemic approach to transport accessibility. A methodology developed in Strasbourg: 1982-2002. Cybergeo, 311, 1-22. https://doi.org/10.4000/cybergeo.3425
Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów. Ważny od 14.12.2003 do 11.12.2004 r. (2003). Warszawa: PKP Przewozy Regionalne.
Knowles, R.D. (2006). Transport shaping space: differential collapse in time-space. Journal of Transport Geography, 14(6), 407-425. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2006.07.001
Gatrell, A.C. (1983). Distance and space. A Geographical Perspective. Oxford: Clarendon Press.
Pawson, E. (1992). Time-space convergence in New Zealand: 1850s to 1990s. New Zealand Journal of Geography, 94, 14-19. https://doi.org/10.1111/j.0028-8292.1992.tb00433.x
PLK Inwestycje. (2025). https://www.plk-inwestycje.pl
Tomasik, W. (2021). Dwie podróże Sienkiewicza (o labiryncie czasowym XIX-wiecznej Europy). Autobiografia. Literatura. Kultura. Media, 1(16), 109-122. https://doi.org/10.18276/au.2021.1.16-07
Lijewski, T., Lenk, J., & Piotrowska, H. (1967). Rozwój komunikacji kolejowej i autobusowej w Polsce w okresie 1946-1965 (Dokumentacja Geograficzna, 5/1967). Warszawa: IG PAN.
Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów PKP 1970/71. Ważny od 31.V.70 do 22.V.71. (1970). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
Heine, H. (1854). Vermischte Schriften. Dritter Band. Lutezia. Berichte über Politik, Kunst und Volksleben. Zweiter Theil. Hamburg: Hoffmann und Campe.
Löschburg, W. (1982). A History of Travel. New York: Hippocrene Books.
Józefa Ungra Kalendarz Warszawski Popularno-Naukowy Ilustrowany na rok przestępny 1860. (1860). Warszawa: Józef Unger.
Rakowski, W. (red.). (1900). "Expresse". Przewodnik kolejowy i handlowy. Warszawa: Biblioteka Uniwersytecka w Warszawie.
Czerny, M. (2005). Globalizacja a rozwój. Wybrane zagadnienia geografii społeczno-gospodarczej świata. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN.
Schivelbusch, W. (1977/2007). Geschichte der Eisenbahnreise. Zur Industrialisierung von Raum und Zeit im 19. Jahrhundert. München, Wien, Frankfurt am Main: Carl Hanser Verlag.
Marks, K. (1986). Zarys krytyki ekonomii politycznej (przekł. Z.J. Wyrozembski). Warszawa: Książka i Wiedza. (Oryginał pochodzi z lat 1857-1858).
Jerczyński, M. (2021). Czas kolejowy. Kwartalnik Historii Nauki i Techniki, 66(3), 61-84. https://doi.org/10.4467/0023589XKHNT.21.019.14180
Ratajczak, W. (1992). Dostępność komunikacyjna miast wojewódzkich Polski w latach 1948-1988. W: Z. Chojnicki, & T. Czyż (red.), Współczesne problemy geografii społeczno-ekonomicznej Polski. Seria Geografia nr 55 (s. 173-203). Poznań: Wydawnictwo Naukowe UAM.
Abler, R. (1975). Effects of Space-Adjusting Technologies on The Human Geography of the Future. W: R. Abler, D.G. Janelle, A.K. Philbrick, & J.W. Sommer (red.), Human Geography in a Shrinking World (s. 35-56). North Scituate: Duxbury Press.
Cheysson, É. (1889). Album de Statistique Graphique de 1888. Paris: Imprimie Nationale.
Jezierski, A., & Wyczański, A. (red.). (2006). Historia Polski w liczbach. Tom II. Gospodarka. Warszawa: Główny Urząd Statystyczny.
Spiekermann, K., & Wegener, M. (1994). The Shrinking Continent: New Time-Space Maps of Europe. Environment and Planning B: Planning and Design, 21(6), 653-673. https://doi.org/10.1068/b210653
Bunge, W. (1966). Theoretical Geography. Lund: C.W.K. Gleerup.
Śleszyński, P. (2014). Dostępność czasowa i jej zastosowania. Przegląd Geograficzny, 86(2), 171-215. https://doi.org/10.7163/PrzG.2014.2.2
Bradshaw's Continental Railway Guide. (1880). 396(maj 1880).
Rodrigue, J.-P., Comtois, C., & Slack, B. (2006). The Geography of Transport Systems. London, New York: Routledge.
Zorska, A. (2000). Ku globalizacji? Przemiany w korporacjach transnarodowych i w gospodarce światowej. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN.
Janelle, D.G. (2015). Time-space in geography. W: J.D. Wright (red.), International Encyclopedia of the Social & Behavioral Sciences (s. 415-420). Amsterdam, Oxford, Waltham: Elsevier. https://doi.org/10.1016/B978-0-08-097086-8.72070-8
Cauvin, C., & Vuidel, G. (2013). Logiciel de transformation cartographique unipolaire IsoDistAngle. Mode d'emploi. Besançon, Strasbourg: ThéMA Laboratoire (Université Marie & Louis Pasteur), Laboratoire image, ville, environnement (Université de Strasbourg).
Kossowski, T. (2002). Szybkie połączenia kolejowe w Polsce i ich zmiany w latach 1975-1999. Przegląd Geograficzny, 74(2), 229-242.
Faliszewska, A. (2013). Zarys historii anamorfoz kartograficznych. W: J. Ostrowski, & P. Weszpiński (red.), Kamienie milowe w kartografii. Z dziejów kartografii (t. 17, s. 309-323). Warszawa: IHN PAN.
Ostrowski, W. (1970). Metakartografia - nowe spojrzenie na kartograficzną formę prezentacji. Polski Przegląd Kartograficzny, 2(2), 49-62.
Czernik, M. (1987). Poczta Królestwa Polskiego w latach 1815-1851. Organizacja i dokumentacja działalności. Wrocław: Muzeum Poczty i Telekomunikacji.
Rosik, P. (2021). Świat dostępności - metody i komponenty. Przykłady analiz empirycznych przestrzeni Polski (Prace Geograficzne, 276). Warszawa: IGiPZ PAN. https://doi.org/10.7163/9788361590767
Guzik, R. (2003). Przestrzenna dostępność szkolnictwa ponadpodstawowego. Kraków: Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego.
Kabacińska-Łuczak, K., & Ratajczak, K. (2014). Dynamika przemian od społeczeństwa tradycyjnego do ery nowoczesności. W: D. Hejwosz-Gromkowska (red.), Rekonstrukcje tożsamości w kulturze natychmiastowości (s. 23-97). Poznań: Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza.
Gawryszewski, A., & Pietkiewicz, S. (1966). Zmiany dostępności czasowej obszaru Polski z Warszawy w okresie 1952-1962, Przegląd Geograficzny, 38(2), 223-238.
Urzędowy Rozkład Jazdy i Lotów. Lato 1939. Ważny od 15 maja do 7 października 1939 r. (1939). Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji.
Rozkład Jazdy "Puff". Lato roku 1914. (1914). Warszawa.
Karta Dróżna Królestwa Polskiego z pokazaniem odległości na traktach pocztowych i bocznych. (1859). Warszawa: Zarząd General Kwatermistrza 1ej Armii.
Thorner Zeitung. Fahrplan der Königlichen Ostbahn von 15. Mai 1879 ab. (1879).
Dicken, P. & Lloyd, P.E. (1981). Modern Western Society: A Geographical Perspective on Work, Home, and Well-Being. New York: Harper & Row.
Sala, S. (2014). Procesy globalizacji - istota i geograficzne implikacje. Kielce: Instytut Geografii, Uniwersytet Jana Kochanowskiego.
Shimizu, E. (1992). Time-space mapping based on topological transformation of physical maps. W: Land Use, Development and Globalisation. Selected Proceedings of the Sixth World Conference on Transport Research (s. 219-230). Lyon: World Conference on Transport Research Society.
Guzik, R. (2006). Konwergencja czasoprzestrzenna. W: A. Jackowski (red.), Geografia: encyklopedia szkolna (s. 230-231). Kraków: Zielona Sowa.
Hall, P. (1966). Britain's Uneven Shrinkage. New Society, 7(185), 18-19.
Karta Pocztowa Królestwa Polskiego. (1841).
PKP PLK. (2025). Portal Pasażera. https://portalpasazera.pl
Shimizu, E., & Inoue, R. (2009). A new algorithm for distance cartogram construction. International Journal of Geographical Information Science, 23(11), 1453-1470. https://doi.org/10.1080/13658810802186882
Solarz, W. (red.). (2022). Geograficzno-polityczny atlas Polski. Polska w świecie współczesnym: Perspektywa 2022. Warszawa: Wydział Geografii i Studiów Regionalnych. Uniwersytet Warszawski.
Horner, A. (2000). Changing Rail Travel Times and Time-Space Adjustments in Europe. Geography, 85(1), 56-68. https://doi.org/10.1080/20436564.2000.12219731
Śleszyński, P. (2014). Zmiany dostępności czasowo-przestrzennej w wyniku inwestycji drogowych finansowanych ze środków Unii Europejskiej (2004-2012). Czasopismo Geograficzne, 85(1-2), 29-54.
Rynek Kolejowy. (2025). 200 km/h w Polsce już tylko na 12 kilometrach sieci PLK. W tle ETCS i GSMR. Pobrane z: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/200-kmh-w-polsce-juz-tylko-na-12-kilometrach-sieci-plk-122883.html (25.09.2025).
Janelle, D.G. (2014). Time-space convergence. W: R.J. Stimson (red.), Handbook of Research Methods and Applications in Spatially Integrated Social Science (s. 43-60). Cheltenham, Northampton: Edward Elgar. https://doi.org/10.4337/9780857932976.00009
Warf, B. (2008). Time-Space Compression: Historical Geographies. London, New York: Routledge. https://doi.org/10.4324/9780203938058
Mesa Santos, L.E. (2016). Atlas. High Speed Rail in Spain. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
Thévenin, T., Schwartz, R., & Sapet, L. (2013). Mapping the Distortions in Time and Space: The French Railway Network 1830-1930. Historical Methods: A Journal of Quantitative and Interdisciplinary History, 46(3), 134-143. https://doi.org/10.1080/01615440.2013.803409
Koziarski, S. (2017). Kierunki modernizacji sieci kolejowej w Polsce. Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 20(3), 7-30. https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.17.013.7487
Opis:: With the implementation of subsequent innovations in transportation and telecommunications, there has been a reduction in the time required to cover physical distances by people, goods, and information, known as time-space compression. Over the last 200 years, individual places on Earth have become closer in terms of time distances. However, the scale and rate of this phenomenon have been diverse. The paper attempts to characterise the pattern of time-space compression as regards transport in Polish lands between 1825 and 2025. The wave of innovation associated with the opening of the first public steam railway in Great Britain (1825) reached Warsaw in the 1840s. However, most of today's voivodeship capitals only gained access to the new mode in the following decades. Before that, long-distance connections were served by much slower horse-drawn postal coaches. Railway development, although interrupted by war damages and the phase of network contraction in the second half of the 20th century, contributed to a gradual shrinking of time distances. Time-space compression continues to advance, driven by the investments made following Poland's accession to the EU. This research included an analysis of travel times by horse-drawn coach and by train to Warsaw from five selected cities (Kraków, Toruń, Białystok, Łódź and Lublin). The long-term perspective and identification of the factors shaping the discussed process were enabled, i.a., by referring to old maps and archival timetables.
24 cm
Wraz z wdrażaniem kolejnych innowacji w transporcie i telekomunikacji, następowało zjawisko zmniejszania się czasu potrzebnego do pokonania odległości fizycznych przez ludzi, towary i informację, zwane kompresją czasu i przestrzeni. W ciągu ostatnich 200 lat poszczególne miejsca na Ziemi przybliżyły się do siebie pod względem odległości czasowych. Skala i tempo zjawiska były jednak zróżnicowane w zależności od obszaru. Artykuł stanowi próbę scharakteryzowania przebiegu kompresji czasu i przestrzeni w wymiarze transportowym na ziemiach polskich w okresie 1825–2025. Fala innowacji związana z uruchomieniem pierwszej publicznej kolei parowej w Wielkiej Brytanii (1825) dotarła do Warszawy w latach 40. XIX w. Natomiast większość dzisiejszych miast wojewódzkich uzyskała dostęp do nowego środka transportu dopiero w następnych dekadach. Przed jego uruchomieniem, połączenia dalekobieżne obsługiwały dużo wolniejsze konne wozy pocztowe. Rozwój kolei, choć przerywany w XX w. przez zniszczenia wojenne oraz regres sieci, przyczyniał się do stopniowego skracania odległości czasowych. Proces ten postępuje nadal, w ślad za inwestycjami wykonanymi po akcesji Polski do UE. Badania objęły analizę czasów podróży wozem konnym i pociągiem do Warszawy z pięciu wybranych miast (Krakowa, Torunia, Białegostoku, Łodzi i Lublina). Długookresowe ujęcie oraz identyfikacja kluczowych czynników były możliwe dzięki sięgnięciu do dawnych map i archiwalnych rozkładów jazdy.
Dostawca treści:: RCIN - Repozytorium Cyfrowe Instytutów Naukowych

Książka

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Prace Geograficzne = Geographical Studies / Polska Akademia Nauk. Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania im. Stanisława Leszczyckiego, nr 248
Rozwój infrastruktury drogowej i kolejowej a przesunięcie modalne w Polsce w latach 2000-2010 = Development of road and railway infrastructure in Poland versus modal shift in the years 2000-2010
Autorzy:: Rosik, Piotr
Kowalczyk, Karol
Wydawca:: Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN im. Stanisława Leszczyckiego
Powiązania:: Prace Geograficzne - Polska Akademia Nauk
Opis:: 215 s. : il. kolor. ; 24 cm
215 p. : il. color. ; 24 cm
Bibliogr., netogr. s. 204-209
Streszcz. ang.
Summary in English.
24 cm
Bibliogr., netogr. pp. 204-209
Dostawca treści:: RCIN - Repozytorium Cyfrowe Instytutów Naukowych

Książka

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Porównanie możliwości środowiska Unity oraz LibGDX w kontekście tworzenia gier komputerowych
Comparison of capabilities of the Unity environment and LibGDX in terms of computer game development
Autorzy:: Kosidło, Piotr
Kowalczyk, Karol
Badurowicz, Marcin
Tematy:: Unity
LibGDX
gry komputerowe
computer games; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Lubelska. Instytut Informatyki
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2055129.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: W ramach pracy nad artykułem stworzone zostały dwie gry 2D - jedna przy użyciu środowiska Unity oraz druga przy użyciu LibGDX. Szczególną uwagę w pracy poświęcono porównaniu wydajności obu gier. W tym celu przeprowadzo-no badania, które miały na celu określenie, która z gier ma lepszy wpływ na zużycie zasobów procesora oraz pamięci RAM. Poświęcono również uwagę wsparciu społeczności dla obu narzędzi oraz komfortowi programisty podczas pracy w obu wspomnianych narzędziach. Wyniki badań wydajności sugerują, że LibGDX może być lepszym wyborem do tworzenia niewielkich projektów, których priorytetem jest wydajność. Na korzyść Unity przemawia jednak wsparcie społeczności oraz komfort korzystania z tego środowiska i brak konieczności korzystania z programów zewnętrznych.
As part of the work on the article, two 2D games were created – one based on the Unity environment and the other based on LibGDX. Main focus in the work was to compare the performance of both games. For this purpose, research was carried out to determine which game has a better impact on the usage of CPU and RAM resources. Attention was also paid to community support for both tools and the programmer’s comfort during the work in both of these tools. The results of the performance studies suggest that LibGDX may be a better choice for creating small projects where performance is a priority. However, the support of the community and the comfort of working with the environment and the lack of need to use external programs speak in favor of Unity.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: The impact of selected road projects on changes in traffic intensity
Europa XXI 28 (2015)
Autorzy:: Goliszek, Sławomir
Rosik, Piotr
Kowalczyk, Karol
Wydawca:: IGiPZ PAN
Powiązania:: 1. Generalny Pomiar Ruchu, 2000. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.
6. Rosik P., Kowalczyk K., 2015. Rozwój infrastruktury drogowej i kolejowej a przesunięcia modalne w Polsce w latach 2000–2010, Prace Geograficzne IGiPZ PAN, Warszawa, 248, 215 pp.
7. Rosik P., Kowalczyk K., Stępniak M., Goliszek S., Komornicki T., 2014. Bazy danych potoków ruchu – monitoring przestrzenny w latach 2000–2010 (projekt TRRAPS XXI). [in:] Modelowanie podróży i prognozowanie ruch. Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów Komunikacji RP, Kraków, pp. 303–316.
8. Rosik P., Stępniak M., 2015. Monitoring of changes in road potential accessibility at municipality level in Poland 1995-2015, Geographia Polonica, vol. 88, 4, pp. 607–620.
4. Rosik P., 2012. Dostępność lądowa przestrzeni Polski w wymiarze europejskim. Prace Geograficzne, no. 233, Warszawa: Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN, 307 pp.
2. Generalny Pomiar Ruchu, 2010. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.
Europa XXI
3. Komornicki T., Rosik P., Śleszyński P., Solon J., Wiśniewski R., Stępniak M., Czapiewski K., Goliszek S., 2013. Wpływ budowy autostrad i dróg ekspresowych na rozwój społeczno-gospodarczy i terytorialny Polski. Warszawa: Ministerstwo Rozwoju Regionalnego.
http://dx.doi.org/10.7163/GPol.0036 -
5. Rosik P., 2014. Zrównoważony transport lądowy a przesunięcie modalne w latach 2000–2010 – ujęcie przestrzenne. Logistyka, 2, pp. 274–284.
Opis:: 24 cm
Każdy numer posiada własny tytuł.
The analysis of the influence, exerted by the road projects on traffic intensity, was performed for the period 2000–2010 on the basis of data on the intensity of traffic of passenger cars and heavy good vehicles over the network of out-of-town national and provincial roads. An abrupt increase of the number of cars and the initiation of the intensive infrastructural undertakings contributed to an essential increase in the intensity of road traffic in Poland. Opening of a motorway or of an expressway entails a shift of a part of traffic, especially of a part of the transit traffic, from the parallel national roads over to the newly constructed road segments. A motorway has, in comparison with the parallel national road, an important competitive time-wise edge, but the situation gets complicated when a motorway fee is introduced. Local factors also exert a significant influence on the changes in traffic intensity.
Dostawca treści:: RCIN - Repozytorium Cyfrowe Instytutów Naukowych

Książka

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Uzasadnione odstępstwa od zasady skargowości w kodeksie postępowania karnego?
A Justified Departure from the Principle of Accusatorial Procedure in the Code of Criminal Procedure?
Autorzy:: Kowalczyk, Artur Karol
Tematy:: criminal proceedings
accusatorial procedure
criminal justice system
fair trial; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Jagielloński. Fundacja Utriusque Iuris
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/518513.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Principle of accusatorial procedure states that criminal proceedings should be conducted only upon the request of a party and thus, the court cannot take the initiative. By the Act of 11 March 2016 the courts’ right to demand supplementing preparatory proceeding during preliminary verification of indictment has been brought back to the criminal procedure. The possibility of adjourning or defer- ring the trial in order to demand additional evidence has also been restored. The aim of the paper is to consider how these court powers affect the principle of accusatorial procedure and to answer the question whether departure from this principle is justified, for example, by the need to comply with other principles of criminal proceedings.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Dostępność dzienna w układzie miast wojewódzkich w Polsce = Daily accessibility among Poland’s voivodeship cities
Przegląd Geograficzny T. 92 z. 2 (2020)
Autorzy:: Komornicki, Tomasz. Autor
Garbacz, Ewa. Autor
Kowalczyk, Karol. Autor
Wydawca:: IGiPZ PAN
Powiązania:: Komornicki T., Rosik P., Stępniak M., Śleszyński P., Goliszek P., Pomianowski W., Kowalczyk K., 2018, Ewaluacja i monitoring zmian dostępności transportowej w Polsce z wykorzystaniem wskaźnika WMDT, IGiPZ PAN, Ministerstwo Inwestycji i Rozwoju, Warszawa.
ESPON 1.1.1., 2005, Potentials for polycentric development in Europe, Final Report, Revised version, www.espon.eu (08.11.2019).
Geurs K.T., van Eck R., 2001, Accessibility Measures: Review and Applications, RIVM Report 408505 006, National Institute of Public Health and the Environment, Bilthoven.
Wiśniewski S., 2015, Powiązania miast województwa łódzkiego w systemie kolejowego transportu zbiorowego w świetle potencjału komunikacyjnego, Prace Geograficzne, 140, s. 25-38.
L'Hostis A., 2013, Contactability in Accessibility Instruments for Planning Practice, COST action Accessibility Instruments, s. 85-90.
Taylor Z., 2007, Rozwój i regres sieci kolejowej w Polsce, Monografie, 7, IGiPZ PAN, Warszawa.
PLK, 2020, Mapa inwestycji ujętych w Krajowym Programie Kolejowym, PKP Polskie Linie Kolejowe SA, http://www.plk-inwestycje.pl/#/(28.05.2020).
Rosik P., Pomianowski W., Goliszek S., Stępniak M., Kowalczyk K., Guzik R., Kołoś A., Komornicki T., 2017, Multimodalna dostępność transportem publicznym gmin w Polsce, Prace Geograficzne, 258, IGiPZ PAN, Warszawa.
Kelobonye K., McCarney G., Xia J., Swapan M.S.H., Mao F., Zhou H., 2019, Relative accessibility analysis for key land uses: A spatial equity perspective, Journal of Transport Geography, 75, s. 82-93. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2019.01.015
Gutierrez J., 2001, Location, economic potential and daily accessibility: an analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid-Barcelona-French border, Journal of Transport Geography, 9, s. 229-242. https://doi.org/10.1016/S0966-6923(01)00017-5
GDDKiA, 2020, Mapa Stanu Budowy Dróg - Polska, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, https://www.gddkia.gov.pl/pl/1077/mapa-stanu-budowy-drog (28.05.2020).
López E., Gutierrez J., Gómez G., 2008, Measuring Regional Cohesion Effects of Large-scale Transport Infrastructure Investments: An Accessibility Approach, TRANSyT-UPM, Centre for Transport Research, Universidad Politécnica de Madrid. https://doi.org/10.1080/09654310701814629
Komornicki T., Śleszyński P., Rosik P., Pomianowski W., 2010, Dostępność przestrzenna jako przesłanka kształtowania polskiej polityki transportowej, Polska Akademia Nauk, Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju, Biuletyn, 241, Warszawa.
ESPON TRACC, 2013, TRansport ACCessibility at Regional/Local Scale and Patterns in Europe. Draft Final Report. ESPON Applied Research, www.espon.eu (27.05.2020).
ESPON 1.2.1., 2004, Transport services and networks: territorial trends and basic supply of infrastructure for territorial cohesion, Final Report, www.espon.eu (08.11.2019).
Arranz-Lopez A., Soria-Lara J.A., Pueyo-Campos A., 2019, Social and spatial equity effects of non-motorised accessibility to retail, Cities, 86, s. 71-82. https://doi.org/10.1016/j.cities.2018.12.012
Ważna A., 2013, Wykorzystanie badań nad dostępnością transportową do oceny wartości czasu w transporcie, [w:] E. Walińska (red.), Współczesne problemy finansów, rachunkowości i zarządzania, Ekonomia i Zarządzanie w Teorii i Praktyce, 7, Uniwersytet Łódzki, s. 319-332. https://doi.org/10.18778/7525-962-9.23
Starikova A., 2018, Population mobility in Bavaria: spatio-temporal features and migration flows in the early 21st century, Europa XXI, 34, IGiPZ PAN, s. 59-78. https://doi.org/10.7163/Eu21.2018.34.4
ESPON TRACC, 2013, Transport Accessibility at Regional/Local Scale and Patterns in Europe, Final Report, Version 20/06/2013, Volume 3, TRACC Regional Case Study Book, Part C, Case Studies Bavaria, www.espon.eu (27.05.2020).
ESPON TRACC, 2015, Transport Accessibility at Regional/Local Scale and Patterns in Europe, Final Report, Version 06/02/2015, Volume 4, TRACC Accessibility Indicator Factsheets, www.espon. eu (08.11.2019).
Kwarciński T., 2012, Dostępność transportowa jako paradygmat kształtujący wielkość przewozów w publicznym transporcie pasażerskim, Logistyka, 2, s. 169-173.
Komornicki T., Korcelli P., Siłka P., Śleszyński P., Świątek D., 2013, Powiązania funkcjonalne pomiędzy polskimi metropoliami, IGiPZ PAN, Warszawa, s. 45-59.
Nazari Adli S., Chowdhury S., Shiftan Y., 2019, Justice in public transport systems: A comparative study of Auckland, Brisbane, Perth and Vancouver, Cities, 90, s. 88-99. https://doi.org/10.1016/j.cities.2019.01.031
Kloosterman R.C., Musterd S., 2001, The Polycentric Urban Region: Towards a Research Agenda, Urban Studies, 38, 4, s. 623-633. https://doi.org/10.1080/00420980120035259
Falkowski M., Pytel M., 2014, Analiza geopolityczna aktualnego stanu sieci kolejowej w Polsce, Przegląd Geopolityczny, 9, s. 71-94.
Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku), 2013, Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa.
Kowalczyk K., Rosik P., 2015, Wykorzystanie infrastruktury przez przewoźników kolejowych w obsłudze połączeń międzyaglomeracyjnych, Logistyka, 3, s. 5350-5357.
Przegląd Geograficzny
Zhao M., Derruder B., Huang J., 2017, Examining the transition processes in the Pearl River Delta polycentric mega-city region through the lens of corporate networks, Cities, 60, s. 147-155. https://doi.org/10.1016/j.cities.2016.08.015
Meijers E., 2007, Synergy in Polycentric Urban Regions. Complementarity, Organizing Capacity and Critical Mass, Sustainable Urban Areas, 13.
ESPON SeGI, 2012, Services of General Interests, Final Report, www.espon.eu (08.11.2019).
GUS, 2011, Drogi ekspresowe i autostrady, Główny Urząd Statystyczny, Warszawa.
Domański R., Marciniak A., 2003, Sieciowe koncepcje miast i regionów, Studia KPZK PAN, 113, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa.
Korcelli P., Degórski M., Drzazga D., Komornicki T., Markowski T., Szlachta J., Węcławowicz G., Zalewski J., Zaucha J., 2010, Ekspercki Projekt Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju do roku 2033, Studia KPZK PAN, 128, Warszawa.
Geurs K.T., van Wee B., 2004, Accessibility evaluation of land-use and transport strategies: review and research directions, Journal of Transport Geography 12, 2, s. 127-140. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2003.10.005
Rydzewski T., 2002, Komunikacja jako miernik powiązań przestrzennych na przykładzie Polski, [w:] J. Wendt (red.), Wybrane zagadnienia geografii transportu, Uniwersytet Szczeciński, Szczecin, s. 34-42.
GUS, 2017, Drogi ekspresowe i autostrady, Główny Urząd Statystyczny, Warszawa.
UTK, 2019, Przewozy pasażerskie w 2017 roku, Urząd Transportu Kolejowego, Warszawa.
Wiśniewski R., Komornicki T., 2015, The influence of Road corridors on the social condition of adjacent areas, Europa XXI, 28, IGiPZ PAN, s. 52-71. https://doi.org/10.7163/Eu21.2015.28.3
Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030, 2011, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa.
Cowell M., 2010, Polycentric Regions: Comparing Complementarity and Institutional Governance in the San Francisco Bay Area, The Randstad and Emilia Romagna, Urban Studies, 47, 5, s. 945-965. https://doi.org/10.1177/0042098009353074
Rosik P., Stępniak M., Komornicki T., 2015, The decade of the big push to roads in Poland: impact on improvement in accessibility and territorial cohesion from a policy perspective, Transport Policy, 37, s. 134-146. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2014.10.007
Spiekermann K., Schürmann C., 2007, Update of selected potential accessibility indicators. Final report, Spiekermann & Wegener, Urban and Regional Research (S&W), RRG Spatial Planning and Geoinformation.
L'Hostis A., Liu L., Leysens T., 2017, Using contact potential measurements to analyse future intercity links made possible by the Tours-Bordeaux High-Speed Rail line, National Committee of Geography of Belgium. https://doi.org/10.4000/belgeo.19584
Komornicki T., Stępniak M., 2015, New investment projects in the road corridors and the improvement of the potential accessibility in Poland, Europa XXI, 28, IGiPZ PAN, Warszawa, s. 30-51. https://doi.org/10.7163/Eu21.2015.28.2
Chądzyńska E., 2014, Powiązania funkcjonalne dużego miasta i aglomeracji z otoczeniem regionalnym w kontekście dostępności przestrzennej (przykład Szczecina), Studia Miejskie, 14, s. 27-42.
Domański R., 2005, Geografia ekonomiczna. Ujęcie dynamiczne, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa.
Batten D.F., 1995, Network Cities: Creative Urban Agglomerations for the 21st Century, Urban Studies, 32, 2, s. 313-327. https://doi.org/10.1080/00420989550013103
Komornicki T., 2019, Transport infrastructure and accessibility, [w:] G. Gorzelak (red.), Social and economic development in Central and Eastern Europe: Stability and change after 1990, Routledge, London. https://doi.org/10.4324/9780429450969-12
Stępniak M., Rosik P., Komornicki T., 2013, Accessibility patterns: Poland case study, Europa XXI, 24, IGiPZ PAN, Warszawa, s. 151-168. https://doi.org/10.7163/Eu21.2013.24.6
Stępniak M., Wiśniewski R., Goliszek S., Marcińczak S., 2017, Dostępność przestrzenna do usług publicznych w Polsce, Prace Geograficzne, 261, IGiPZ PAN, Warszawa.
Meijers E., 2005, Polycentric Urban Regions and the Quest for Synergy: Is a Network of Cities more than the Sum of the Parts?, Urban Studies, 42, s. 765-781. https://doi.org/10.1080/00420980500060384
Komornicki T., 2011, Dostępność transportowa Polski Zachodniej. Analiza uwzględniająca europejską politykę TEN oraz korytarze o charakterze ponadregionalnym wiążące makroregion z terytorium europejskim i poprawiające dostępność transportową wszystkich ośrodków powiatowych, IGiPZ PAN, Warszawa (ekspertyza).
Rosik P., 2012, Dostępność lądowa przestrzeni Polski w wymiarze europejskim, IGiPZ PAN, Warszawa.
Jiao J., Wang J., Jin F., 2017, Impacts of high-speed rail lines on the city network in China, Journal of Transport Geography, 60, s. 257-266. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2017.03.010
Opis:: Przedmiotem artykułu jest analiza poziomu dostępności dziennej w układzie miast wojewódzkich w Polsce, w kontekście ich potencjału do kształtowania wzajemnych powiązań funkcjonalno-przestrzennych. Pomiar dostępności dziennej wykonano na podstawie czasów przejazdu transportem indywidualnym (samochodowym) i kolejowym. Ponadto w analizie uwzględniono trzy warianty czasowe podróży jednodniowej (4, 6 i 8 godzin dostępnych w miejscu docelowym podróży). Pozwoliło to na utworzenie syntetycznego wskaźnika dostępności dziennej dla poszczególnych miast wojewódzkich, a następnie na sklasyfikowanie ich pod kątem możliwości kształtowania wzajemnych powiązań funkcjonalno-przestrzennych.
24 cm
Daily accessibility as one of the measures of transport accessibility is an indicator that can be used, i.a. as relations between a given area’s transport system and spatial planning are analysed. The indicator provides a broad field for assessing the effectiveness of the transport system and spatial planning operating at a given time, while simultaneously indicating directions by which these may be improved. The main aim of the work detailed here was to assess whether and to what extent the current road system, as well as the layout of railway lines and connections, creates positive conditions for the development of the network configuration of Polish metropolises. In terms of application, the aim is to assess the level of implementation of the polycentric metropolitan network referred to in the KPZK 2030 document (i.e. Poland’s National Spatial Planning Concept through to the year 2030). The paper thus presents an attempt to determine the potential for mutual functional and spatial connections to be established or reinforced within Poland’s system of voivodeship cities. That estimation of potential was based on analysis of daily (i.e. within-the-day) accessibility among the cities in question. The measurement of daily accessibility was based on the time of individual (car) travel or that involving rail transport. The analysis further included three variants for travel within the space of a given day (i.e. with 4, 6 or 8 hours available at the destination). This allowed for the development of a synthetic index of daily accessibility by which to characterise selected voivodship cities, which might then be classified in terms of their potential for establishing functional and spatial interrelatedness. The results of the research conducted offer a broad insight into the potential for selected voivodship cities to benefit from participation in the inter-agglomeration network. Moreover, thanks to our research, it was possible to identify peripheral areas (in which development potential was relatively lower) – which therefore require the kind of additional activation and compensatory action foreseen by KPZK 2030. Such actions should certainly relate to improved transport accessibility among the system’s largest centres.
Dostawca treści:: RCIN - Repozytorium Cyfrowe Instytutów Naukowych

Książka

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Geographia Polonica Vol. 90 No. 3 (2017)
Evaluation of accessibility changes in Poland using the MAI indicator
Autorzy:: Pomianowski, Wojciech
Stępniak, Marcin
Rosik, Piotr
Goliszek, Sławomir
Śleszyński, Przemysław
Kowalczyk, Karol
Komornicki, Tomasz
Wydawca:: IGiPZ PAN
Powiązania:: 11. Rosik P., Stępniak M., 2015. Monitoring of changes in road potential accessibility at municipality level in Poland, 1995-2015. Geographia Polonica, vol. 88, no. 4, pp. 607-620.
7. Rosik P., 2012. Dostępność lądowa przestrzeni Polski w wymiarze europejskim. Prace Geograficzne, 233, Warszawa: Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN. Do not use your browser's 'BACK' button.
8. Rosik P., Śleszyński P., 2009. Wpływ zaludnienia w otoczeniu drogi, ukształtowania powierzchni terenu oraz natężenia ruchu na średnią prędkość jazdy samochodem osobowym. Transport Miejski i Regionalny, 10, pp. 26-31.
16. Stępniak M., Rosik P., Komornicki T., 2013. Accessibility patterns: Poland case study. Europa XXI, 24, Warszawa: Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN, Polskie Towarzystwo Geograficzne, pp. 77-93.
2. Hansen W.G., 1959. How accessibility shapes land-use. Journal of the American Institute of Planners, vol. 25, no. 2, pp. 73-76.
4. Komornicki T., Rosik P., Śleszyński P., Solon J., Wiśniewski R., Stępniak M., Czapiewski K., Goliszek S., 2013. Impact of the construction of motorways and expressways on socio-economic and territorial development of Poland. Warsaw: Ministry of Regional Development.
10. Rosik P., Stępniak M., Komornicki T., Pomianowski W., 2012. Monitoring spójności terytorialnej gmin w skali krajowej i międzynarodowej w latach 1995-2030. Raport końcowy, Instytut Geografi i Przestrzennego Zagospodarowania PAN [non-printed material prepared as part of the 5th Polish Ministry of Regional Development donation competition].
https://doi.org/10.7163/GPol.0036 -
https://doi.org/10.1080/17445647.2014.954645 -
18. Stępniak M., Rosik P., 2016. From improvement in accessibility to the impact on territorial cohesion: The spatial approach. Journal of Transport and Land Use, vol. 9, no. 3, pp. 1-13.
https://doi.org/10.1080/01944365908978307 -
https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2014.10.007 -
5. Komornicki T., Śleszyński P., Pomianowski W., Rosik P., Siłka P., Stępniak M., 2008. Opracowanie metodologii liczenia wskaźnika międzygałęziowej dostępności transportowej terytorium Polski oraz jego oszacowanie. (+ Update in 2010), Warszawa: Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN.
13. Śleszyński P., 2009. Zaludnienie i zróżnicowanie rzeźby terenu w modelowaniu prędkości ruchu w transporcie drogowym. Przegląd Komunikacyjny, 5, pp. 26-32.
12. Rosik P., Stępniak M., Komornicki T., 2015. The decade of the big push to roads in Poland: Impact on improvement in accessibility and territorial cohesion from a policy perspective. Transport Policy, vol. 37, pp. 134-146.
19. Wegener M., Korcelli P., Komornicki T., 2005 Spatial Impacts of the Trans-European Networks for the New EU Member States [in:] T. Komornicki, K.Ł. Czapiewski (eds.), Europa XXI, 13, Warszawa: Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN, Polskie Towarzystwo Geograficzne, pp. 27-44.
Geographia Polonica
1. Geurs K.T., Ritsema Van Eck J.R., 2001. Accessibility Measures: Review and Applications. Evaluation of accessibility impacts of land-use transportation scenarios, and related social and economic impact. RIVM report 408505 006, Bilthoven: National Institute of Public Health and the Environment.
15. Spiekermann K., Wegener M., Květoň V., Marada M., Schürmann C., Biosca O., Ulied Segui A., Antikainen H., Kotavaara O., Rusanen J., Bielańska D., Fiorello D., Komornicki T., Rosik P., Stepniak M., 2013. TRACC transport accessibility at regional/local scale and patterns in Europe. Draft Final Report. ESPON Applied Research.
https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2013.06.017 -
17. Stępniak M., Rosik P., 2013. Accessibility improvement, territorial cohesion and spillovers: A multidimensional evaluation of two motorway sections in Poland. Journal of Transport Geography, 31, 154-163.
3. Komornicki T., Bański J., Śleszyński P., Rosik P., Świątek D., Czapiewski K., Bednarek-Szczepańska M., Stępniak M., Mazur M., Wiśniewski R., Solon B., 2010a. Ocena wpływu inwestycji infrastruktury transportowej realizowanych w ramach polityki spójności na wzrost konkurencyjności regionów (w ramach ewaluacji ex post NPR 2004–2006). Warszawa: Ministerstwo Rozwoju Regionalnego.
9. ROSIK P., POMIANOWSKI W., STĘPNIAK M., KOMORNICKI T., ŚLESZYŃSKI P., 2011. Narzędzie ewaluacyjno-badawcze dostępności transportowej gmin w podukładach wojewódzkich. Raport końcowy, Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN [non-printed material prepared under the 4th competition for Polish Ministry of Regional Development subsidies).
6. Komornicki T., Śleszyński P., Rosik P., Pomianowski W., 2010. Dostępność przestrzenna jako przesłanka kształtowania polskiej polityki transportowej. Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju, 241, Warszawa: Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN.
14. Śleszyński P., 2015. Expected traffic speed in Poland using Corine land cover, SRTM-3 and detailed population places data. Journal of Maps, vol. 11, no. 2, pp. 245-254.
Opis:: 24 cm
Dostawca treści:: RCIN - Repozytorium Cyfrowe Instytutów Naukowych

Książka

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Kowalczyk, Karol" wg kryterium: Autor