Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Pedagogiczna Biblioteka Wojewódzka im. Komisji Edukacji Narodowej w Lublinie Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaPedagogiczna Biblioteka Wojewódzka im. Komisji Edukacji Narodowej w Lublinie
Zmień bibliotekę

Wyszukujesz frazę "Palmowski, T." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Bronka i inne porty Rosji nad Zatoką Fińską
    Bronka port and other Russian ports in the Gulf of Finland
    Autorzy:
    Palmowski, T.
    Tematy:
    Zatoka Fińska
    port Bronka
    Ust-Ługa
    Primorsk
    Gulf of Finland
    Bronka Port
    Ust-Luga
    Pokaż więcej
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134457.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
    Opis:
    Zgodnie z rosyjską strategią morską, Morze Bałtyckie jest najważniejszym szlakiem wymiany handlowej Rosji z państwami europejskimi. Modernizacja, rozbudowa i budowa nowych portów Rosji dotyczy głównie Sankt Petersburga i Zatoki Fińskiej. Wzrost możliwości przeładunkowych portów pozwoli na maksymalne zmniejszenie uzależnienia Federacji Rosyjskiej od przewozów tranzytowych. Przeładunki głównych portów rosyjskich w Zatoce Fińskiej stanowią ponad 85% całkowitych obrotów rosyjskich portów bałtyckich. Porty w Ust-Łudze i Primorsku w 2015 roku odnotowały największe obroty. W latach 2008–2015 przeładunki w Ust-Łudze wzrosły ponad 11-krotnie. Sankt Petersburg jest największym portem kontenerowym w regionie Morza Bałtyckiego. Port nie może się dalej rozwijać z uwagi na brak wolnych terenów. Jest to spowodowane bezpośrednim sąsiedztwem miasta Sankt-Petersburg. W końcu 2015 roku do grupy najnowszych portów kontenerowych i ro-ro dołączył port Bronka. Docelowo port ten ma stać się „główną bramą dla kontenerów płynących do Rosji”.
    According to the Russian maritime strategy, the Baltic Sea is for Russia the most important trading route to European countries. Modernisation, development and the construction of new ports in Russia concentrate in Sankt Petersburg and the Gulf of Finland. The growing cargo handling capacity of ports will lead to reducing the dependence of the Russian Federation on transit transport. Cargo volumes handled by main Russian ports in the Gulf of Finland constitute over 85% of the total turnover of Russian ports on the Baltic Sea. The ports in Ust-Luga and Primorsk noted their biggest turnover in 2015. In the years 2008-2015, cargo volumes in Ust-Luga rose eleven fold. Sankt Petersburg is the biggest container port in the Baltic Sea Region. The shortage of development areas, caused by the urban built-up of Sankt-Petersburg, has exhausted further port development. At the end of 2015, Bronka Port joined the group of the newest container and ro-ro ports. The port is to become the key gate for containers sailing to Russia.
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Cross border economic cooperation between Poland and the Kaliningrad Oblast of the Russian Federation
    Tansgraniczna współpraca gospodarcza Polski z obwodem kaliningradzkim Federacji Rosyjskiej
    Autorzy:
    Palmowski, T.
    Kondratowicz, K.
    Tematy:
    economic cooperation
    Polska
    Kaliningrad Oblast
    Russian Federation
    border cooperation
    international cooperation
    Pokaż więcej
    Wydawca:
    Akademia Pomorska w Słupsku
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/84956.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
    Opis:
    Kaliningrad Oblast is a Russian exclave lying by the Baltic Sea. In the best interest of Baltic countries, including Poland, is for the Baltic Sea region to be a stable and trustworthy region benefiting from multifaceted international cooperation. In view of the above, the Kaliningrad Oblast of the Russian Federation and its relations with EU states, and especially the closest neighbours have an important role to play. Trading between Poland and Kaliningrad Oblast is developing relatively well, but capital involvement remains well below the potential capacity. The scope of economic cooperation is relatively small. Work on providing security and services to Polish investors in Kaliningrad also remains unsatisfactory.
    Obwód Kaliningradzki to rosyjska eksklawa położona nad Bałtykiem, której najważniejszym miastem jest Kaliningrad, gdzie koncentruje się 46% ludności i 60% potencjału przemysłowego. W obwodzie znajduje się stosunkowo dobrze rozwinięty kompleks transportowy. Region zyskał w 1992 r. status wolnej strefy ekonomicznej, a w 1996 r. specjalnej strefy ekonomicznej. Rozszerzenie Unii Europejskiej w 2004 r. wpłynęło na specyfikę i unikatowe geostrategiczne położenie Obwodu Kaliningradzkiego, stanowiącego część Federacji Rosyjskiej, położonej wewnątrz Zjednoczonej Europy. Od tego czasu zaczęto określać go mianem „bramy do Rosji”. Polska jest trzecim najważniejszym dostawcą towarów do Obwodu Kaliningradzkiego po Niemczech i Chinach. Polskie przedsiębiorstwa zaopatrują eksklawę Rosji przede wszystkim w żywność oraz chemię gospodarczą. Do głównych grup towarów importowanych z Polski do obwodu należą ponadto: wyroby przemysłu maszynowego, inne produkty przemysłu chemicznego: tworzywa sztuczne i pochodne, odzież, obuwie, papier, materiały budowlane oraz meble. Do najczęściej wysyłanego asortymentu należą mieszanki warzywne, warzywa suszone, mrożone truskawki, a także świeże jabłka, wiśnie i śliwki. Z Obwodu Kalinigradzkiego sprowadza się głownie ropę naftową i produkty ropopochodne, wentylacyjne, oświetlenie, drewno, nawozy, miedź i celulozę. Polskie towary widoczne są w kaliningradzkich sklepach, podobnie jak komponenty budowlane i wyposażenie nowych obiektów, takie jak: stolarka okienna i drzwiowa, meble, zabudowy wnętrz, armatura sanitarna, urządzenia elektryczne i klimatyzacyjne. Ponadto artykuły papiernicze, gospodarstwa domowego, wyposażenie domów i ogrodów są towarem, którym zainteresowane są większe sieci sklepów, w tym rosyjski potentat „Wester”. Szacuje się, iż około 30% polskich firm działających w Obwodzie Kaliningradzkim pochodzi z Warmii i Mazur. Większość artykułów rolno-spożywczych eksportowanych do obwodu pochodzi z województwa warmińsko-mazurskiego. Niespełna milionowy rynek Obwodu Kaliningradzkiego, z uwagi na zróżnicowany poziom dochodów ludności, można uznać za stosunkowo mało chłonny, ale okazuje się on bardzo ważny dla polskich przedsiębiorstw. Ich liczebność jest większa niż firm z Niemiec – największego importera w tym regionie. W 2006 r. wśród największych inwestorów w obwodzie było dwóch jego bezpośrednich sąsiadów. Największym inwestorem bezpośrednim są firmy litewskie, które skutecznie konkurują na rynkach obwodu z polskimi firmami. Polskie towary są powszechne w Kaliningradzie, wiele polskich marek jest dobrze znanych i rozpoznawalnych od kilku lat.
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Współpraca Polski z Obwodem Kaliningradzkim Federacji Rosyjskiej jako istotny element integracji bałtyckiej
    Cooperation of Poland and the Kaliningrad Oblast of the Russian Federation - an important factor of Baltic integration
    Autorzy:
    Anisiewicz, R.
    Palmowski, T.
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydział Geografii i Studiów Regionalnych
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2078204.pdf  Link otwiera się w nowym oknie
    Opis:
    The article presents development stages of Baltic Europe cooperation in the political system after World War II based on the example of cross-border relations between Kaliningrad Oblast of the Russian Federation and Poland. After 1945 to the beginning of the nineties, the divisi on of the region into a well developed north western part and the south eastern part isolated from western countries determined the specific cross-border cooperation in this part of Europe. The article describes the various aspects and forms of cooperation, its spatial range and character, impact on local society and the significance for integration of Baltic Europe as a whole. The development of cross-border cooperation between Poland and the Kaliningrad Oblast may be divided into several stages. In the period 1945 to 1956 there were no forms of Polish Russian cross-border relations in place. The years 1956-1989 were a period of establishing and instigating at the beginning highly politically tinted relations governed by top down decisions of authorities in power. They specified the territorial range, the sectors and forms of cross-border contacts, restricting the number of participants and the frequency of trips abroad. Though so many restrictions limiting the first cross-border liaisons were present, the initial, predominantly institutional relations related to culture, education and sport were established. The beginnings of system transformations in the eighties and nineties in Central and Eastern Europe initiated a new stage in the development of cross-border cooperation, also in this part of Baltic Europe. Cooperation devoid of political aspects developed in many areas, e.g. in economy, tourism, cooperation of local authorities, environmental protection, transport infrastructure. Opening of borders for all citizens proliferated the border traffic earlier rationed and limited to official delegations. The situation also contributed to the development of interpersonal relations. An important event contributing to the development of cross-border cooperation was Poland's access to the European Union. Financial resources assigned to developing cooperation in the pre accession period as well as later provided significant support not only for development processes in the Polish Russian as well as Lithuanian and Polish relations. The accession of Poland to EU, and next to the Schengen Area, was related to the new regime for border crossings that hindered and diminished relations between neighbouring regions. A chance for revival appeared in 2012 in the poviats adjacent to the border in the Warmińsko- Mazurskie Voivodship and in the entire Kaliningrad Oblast with the introduction of small bordertraffic. This step led to activation of cross-border cooperation and consequently the local economy.
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies