Temat: Cmr - Prolib Integro

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Transport document in road freight transport - paper versus electronic consignment note CMR
Autorzy:: Poliak, Miloš
Tomicová, Jana
Tematy:: road freight transport
CMR Convention
CMR consignment note
e-CMR; Pokaż więcej
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1838320.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The contract of carriage in road freight transport is regulated by the Convention on the Contract of Carriage in Road Freight Transport (CMR Convention). This Convention provides for a single accompanying document - the CMR consignment note. It is one of the most important documents in road freight transport. Since the adoption of the Convention, this paper document has accompanied the goods throughout the transport. Given that time goes on and everything is being modernized, digitized is no different in the case of a consignment note. In 2008, an Additional Protocol was adopted, which allows the use of an electronic consignment note instead of a paper consignment note. The aim of this paper is to analyze the most important document in road freight transport in its paper and electronic form. Another aim is to compare the paper and electronic consignment note, to explain the advantages of its introduction and also to explain why it is not widely used in modern times.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Transport document in road freight transport - paper versus electronic consignment note CMR
Autorzy:: Poliak, Miloš
Tomicová, Jana
Tematy:: road freight transport
CMR Convention
CMR consignment note
e-CMR; Pokaż więcej
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1838332.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The contract of carriage in road freight transport is regulated by the Convention on the Contract of Carriage in Road Freight Transport (CMR Convention). This Convention provides for a single accompanying document - the CMR consignment note. It is one of the most important documents in road freight transport. Since the adoption of the Convention, this paper document has accompanied the goods throughout the transport. Given that time goes on and everything is being modernized, digitized is no different in the case of a consignment note. In 2008, an Additional Protocol was adopted, which allows the use of an electronic consignment note instead of a paper consignment note. The aim of this paper is to analyze the most important document in road freight transport in its paper and electronic form. Another aim is to compare the paper and electronic consignment note, to explain the advantages of its introduction and also to explain why it is not widely used in modern times.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Neutralization of transport documents in road transport
Autorzy:: Poliak, Miloš
Tomicová, Jana
Jaśkiewicz, Marek
Zhuravleva, Natalia
Fedorko, Gabriel
Tematy:: transport
contract
document
CMR convention
tachograph
umowa
dokument
konwencja CMR
tachograf; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2098146.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The year 1956 is a significant milestone in international road freight transport. The CMR International Convention was adopted this year. The reason for its adoption was to unify the rules in international road freight transport in connection with the contract of carriage. This step was very important not only for carrier but also for the consignee and consignor. The convention also characterized one of the most important documents in road freight transport, which accompanies goods throughout transport. Its name is the CMR consignment note. In recent years in road transport, the original CMR consignment note has been replaced by another CMR consignment note. This practice is referred to as the neutralization of consignment note. In another consignment note, only some data are changed compared with the original, and the goods are not handled during transport. It is an interference with the system of functioning of transport documents, which aims to obscure the actual movement of the consignment during transport. The paper contains own research, which identifies the presumption of the existence of neutralization of transport documents in road transport. The authors also propose the use of new technologies, namely new smart tachographs, through which the sender can prevent the neutralization of documents.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Charakter czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w wykonaniu umowy drogowego przewozu towarów
Legal nature of the delivery of goods by the carrier during the carriage of goods by road
Autorzy:: Garnowski, K.
Tematy:: prawo przewozowe
Konwencja CMR
wydanie towaru
transport law
CMR Convention
delivery of goods; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/134354.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: W artykule podjęto próbę oceny charakteru czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w drogowym przewozie towarów. Autor rozpatruje powyższy problem na gruncie regulacji krajowych w świetle Kodeksu cywilnego oraz Prawa przewozowego, a w odniesieniu do regulacji międzynarodowych na podstawie Konwencji CMR. Analiza teoretycznego ujęcia czynności prawnej prowadzi do wniosku, że wydanie towaru przez przewoźnika po dostarczeniu do miejsca przeznaczenia nie stanowi czynności prawnej ze względu na brak jej podstawowego elementu w postaci oświadczenia woli. Wydanie towaru jest jedynie czynnością faktyczną, będącą częścią wykonania zobowiązania, która wywołuje pewne skutki prawne. Skutki te są jednak niezależne od woli przewoźnika, a wynikają jedynie z treści obowiązujących regulacji prawnych. W konsekwencji nie jest możliwe stosowanie do tego zdarzenia m.in. przepisów dotyczących zasad składania oświadczeń woli, form czynności prawnych, wad oświadczeń woli, a także przepisów o pełnomocnictwie.
The article attempts to assess the legal nature of the act consisting in the delivery of goods by the carrier in the carriage of goods by road. The author considers the above-mentioned problem on the basis of national regulations in the light of the Civil Code and the Transport Law, and with reference to international regulations of the CMR Convention. The analysis of theoretical aspects of the legal act leads to the conclusion that the delivery of goods by the carrier after their arrival at the place of destination does not constitute a legal act due to the lack of the basic requirement – a declaration of will. The delivery of goods is only a factual act, being a part of the performance of an obligation and having certain legal consequences. However, these consequences are independent of the carrier’s will and result only from the applicable legal regulations. Consequently, it is not possible to apply provisions concerning the rules of making declarations of will, forms of legal acts, defects of declarations of will, as well as the provisions regarding power of attorney.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Przeszkody w wydaniu towaru w międzynarodowym i krajowym przewozie drogowym
Prevention of Delivery of Goods During the International and Domestic Road Carriage
Autorzy:: Garnowski, K.
Tematy:: prawo przewozowe
Konwencja CMR
przeszkody w wydaniu
transport law
CMR Convention
prevention of delivery; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/134606.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Celem artykułu jest przedstawienie krajowych i międzynarodowych regulacji prawnych związanych z przeszkodami w wydaniu towaru pojawiającymi się w toku wykonywania drogowego przewozu towarów. Autor przeprowadza analizę obowiązujących przepisów oraz przedstawia pojawiające się problemy interpretacyjne, a także dokonuje ich własnej oceny. W artykule omówiono ponadto problemy interpretacyjne pojawiające się na gruncie Konwencji CMR w odniesieniu do kwestii uprawnienia przewoźnika do wyładowania towaru na podstawie art. 16 ust. 2 CMR. Autor przedstawia możliwe interpretacje co do zakresu dopuszczalnych czynności oraz ich kolejności. Artykuł zawiera również analizę obowiązujących przepisów krajowych w kontekście ogólnych regulacji dotyczących niemożliwości świadczenia. Ze względu na specyfikę umowy przewozu i brak możliwości stosowania tych regulacji wprost, przy dodatkowym uwzględnieniu wąskiego zakresu uregulowania kwestii przeszkód w wydaniu, autor zwraca uwagę na konieczność nowelizacji przepisów krajowych w tym zakresie poprzez ich odpowiednie rozbudowanie.
The aim of the article is to present the domestic and international regulations concerning the prevention of delivery of goods during the performance of the road carriage. The author conducts the analysis of the applicable provisions of law and presents emerging interpretative issues, stating his own views on these matters. Some attention has been drawn to the interpretative issues arising on the grounds of the CMR Convention, regarding the matters connected with the right of the carrier to unload the goods on the basis of art. 16.2 of CMR Convention. The author describes possible interpretations regarding the scope of the carrier’s actions and their order. On the grounds of the domestic law the article contains the analysis of the prevention of delivery in the light of the general provisions regarding the impossibility of performance. Due to the specific character of the contract of road carriage and the lack of possibility to apply these provisions directly, also having in regard the narrow domestic regulations concerning the prevention of delivery, the author highlights the necessity of suitable amendments and development of the applicable provisions.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Paramount clause in the international transport of goods by road and rail
Klauzula paramount w drogowym i kolejowym międzynarodowym transporcie towarów
Autorzy:: Garnowski, K.
Tematy:: transport law
CMR Convention
CIM Convention
paramount clause
prawo przewozowe
Konwencja CMR
Konwencja CIM
klauzula paramount; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/134278.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The paramount clause is the particular in the consignment note drawn during the performance of international carriage of goods by road and rail, according to which the carriage is subject to the provisions of applicable convention, notwithstanding any clause to the contrary. Inclusion of the entry is one of the carrier’s obligations, which in practice is not always performed. In the article the author describes the consequences of the lack of such particular and indicates situations in which the carrier may be held liable for the damage caused by this omission. However, the author eventually presents the view that due to the serious evidential difficulties it would be unlikely to obtain damages for the failure to include the paramount clause.
Klauzula paramount stanowi wzmiankę umieszczaną w liście przewozowym sporządzanym w związku z realizacją międzynarodowego przewozu drogowego i kolejowego, zgodnie z którą przewóz ma podlegać przepisom danej konwencji niezależnie od jakichkolwiek przeciwnych klauzul. Umieszczenie tej wzmianki stanowi jeden z obowiązków przewoźnika, który w praktyce nie zawsze jest jednak realizowany. W artykule autor omawia konsekwencje braku takiej wzmianki i wskazuje na sytuacje, w których przewoźnik może ponosić odpowiedzialność za skutki tego zaniechania. Ostateczne autor dochodzi jednak do wniosku, że w praktyce uzyskanie odszkodowania w związku z nieumieszczeniem klauzuli paramount byłoby trudne ze względu na poważne problemy dowodowe.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Funkcja dowodowa listu przewozowego w lądowym transporcie towarów
Evidentiary value of the consignment note in the land transport of goods
Autorzy:: Garnowski, K.
Tematy:: prawo przewozowe
konwencja CMR
konwencja CIM
list przewozowy
transport law
CMR Convention
CIM Convention
consignment note; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/134538.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: W artykule omówiono problematykę funkcji dowodowej listu przewozowego na gruncie prawa krajowego, konwencji CMR i konwencji CIM. Autor przedstawia różnice pomiędzy uregulowaniami zawartymi w poszczególnych aktach, dochodząc do wniosku, że najbardziej klarowne i zrównoważone są regulacje zawarte w konwencji CMR. Wynika to z faktu, że akt ten jasno określa rolę dowodową listu przewozowego oraz jego relacje wobec innych dowodów, zachowując jednak niezbędną elastyczność. W przypadku konwencji CIM wątpliwości może budzić daleko idące uprzywilejowanie przewoźnika, które stawia go w pozycji zdecydowanie korzystniejszej niż nadawcę, co prowadzi do naruszenia równowagi pomiędzy stronami umowy przewozu. W odniesieniu natomiast do regulacji zawartych w prawie krajowym wartość dowodowa listu przewozowego nie jest precyzyjnie określona, w szczególności nie sposób ocenić jego relacji do innych dowodów, co uzasadnia potrzebę nowelizacji Prawa przewozowego w tym zakresie.
The article deals with the issue of evidentiary value of consignment note in the light of Polish domestic law, CMR Convention and CIM Convention. The author presents the diiferences between the regulations of particular acts, stating that the provisions of CMR Convention are the most clear and balanced ones. This is a consequence of the fact that this act clearly defines the role of consignment note and its relation to the other proofs, maintaining necessary flexibility at the same time. The regulations of CIM Convention may raise some doubts regarding the far-reaching preference of the carrier, which places him in much more advantageous position than the sender and leads to the violation of the balance between the parties to the contract of carriage. In case of Polish transport law the evidentiary value of the consignment note is not precisely regulated. In particular it is not possible to determine its relation to the others proofs, which justifies the need of the amendments of the act in this regard.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Arbitration clause for an arbitral tribunal in Poland based on Art. 33 CMR Convention
Stosowanie klauzuli arbitrażowej przez sądy arbitrażowe w Polsce na podstawie art. 33 Konwencji CMR
Autorzy:: Adamus, Rafał
Tematy:: międzynarodowy drogowy transport towarów
Konwencja CMR
Trybunał Arbitrażowy
international carriage of goods by road
CMR convention
Arbitral Tribunal; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Opolski
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/697443.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: W sprawach objętych zakresem regulacji konwencji CMR, na podstawie art. 33 tej konwencji sąd arbitrażowy jest obowiązany, po pierwsze, zastosować konwencję CMR i niedopuszczalne jest wyłączenie konwencji CMR dla stosowania w jej miejsce innego porządku prawnego lub zasad pozaprawnych. Po drugie, o ile wynika to z konwencji CMR, sąd arbitrażowy powinien stosować właściwe prawo krajowe. Po trzecie, sąd arbitrażowy rozstrzyga spór zgodnie z prawem właściwym dla danego stosunku, a gdy strony wyraźnie na to zezwolą – zgodnie z ogólnymi zasadami prawa lub zasadami słuszności. Po czwarte, sąd arbitrażowy bierze pod uwagę postanowienia umowy i ustalone praktyki mające zastosowanie do danego stosunku prawnego. Umowa (klauzula) arbitrażowa dotycząca sporu objętego konwencją CMR będzie zatem miała złożony charakter ze względu na wymóg określony w art. 33 Konwencji CMR. Strony powinny wskazać w treści zapisu na sąd polubowny obowiązkowo konwencję CMR, zgodnie z wymogami art. 33 Konwencji CMR i fakultatywne prawo krajowe. Przy braku takiego wskazania sąd arbitrażowy zastosuje prawo właściwe dla danego stosunku prawnego i ewentualnie inne prawo krajowe, do którego konwencja CMR nie odnosi się, chociaż takie rozwiązanie byłoby źródłem wielu komplikacji albo ogólne zasady prawne lub zasady słuszności. Ze względów praktycznych w klauzuli arbitrażowej warto wziąć pod uwagę inne kwestie, takie jak język postępowania.
In matters that are subject to the CMR Convention, under the rule of Art. 33 of this Convention, the arbitration court is obliged, first, to apply the CMR Convention and it is not permissible to apply, in place of the scope of the CMR Convention, another legal order or extra-legal principles. Secondly, as far as it results from the CMR Convention, the arbitration court should apply the applicable national law. Thirdly, the arbitration court settles the dispute according to the law applicable to a given relationship, and when the parties have expressly authorized it – in compliance with general principles of law or principles of equity. Fourthly, the arbitral tribunal takes into consideration the provisions of the contract and the established habits applicable to the given legal relationship. The arbitration agreement regarding the dispute subject to the CMR Convention will therefore be of a complex nature due to the requirement of Art. 33 of the CMR Convention as to the indication that a uniform law applies in arbitration proceedings – the subject of inter-city agreement. The parties should indicate the following in the content of the arbitration clause: 1) obligatory CMR convention, as required by Art. 33 CMR Convention 2) optional national law to which the CMR Convention refers, and in the absence of such an indication, the arbitration court will apply the law applicable to a given legal relationship, and possibly another national law to which the CMR Convention does not refer, although such a solution would be a source of many complications or general legal principles or rules of equity. For practical reasons, it is worth taking into account other issues, such as the language of the proceedings, in the arbitration clause.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Neutralization of CMR documents
Autorzy:: Cheu, Kelvin
Poliak, Miloš
Tomicová, Jana
Gnap, Jozef
Tematy:: CMR convention
contract
transport
carriage
neutralization; Pokaż więcej
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/263164.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: In 1956, there was an important step in international road freight transport. The CMR Convention, the main purpose of which was to unify the rules for the international transport of goods and thereby promote the development of international trade, was concluded. From a practical point of view, this is of great importance to both carriers and transporters. Similarly, this Convention describes the most important document for the carriage of goods and that is the consignment note CMR. In recent times, the term neutralization has been used in conjunction with this document in transport. We want to clarify the importance of this word in transport. The aim is also to find out to what extent carriers have real experience with CMR neutralization and when transporting what kind of goods the most frequent neutralization of documents is used. The purpose of this contribution is to explain what the term neutralization in transport means, because there is no legal regulation or norm to define it. This term is used mainly in chemistry. Furthermore, we would like to verify the hypothesis that the neutralization of consignment note CMR is actually used in international road freight transport and whether neutralization is only used for a particular type of goods, such as electronics. To verify the hypotheses we conducted a survey at the carriers.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Relation between CMR Convention and EU private international law
Relacja konwencji CMR i unijnego prawa prywatnego międzynarodowego
Autorzy:: Wysocka-Bar, Anna
Opis:: Artykuł stanowi analizę relacji zachodzącej pomiędzy jednolitym prawem międzynarodowego przewozu drogowego towarów, czyli konwencją CMR, a unijnym prawem prywatnym międzynarodowym, tj. rozporządzeniami Bruksela I bis i Rzym I. Z analizy tej wynika, iż relacje te nie są jednoznacznie nakreślone. Normy jurysdykcyjne konwencji CMR same w sobie budzą już pewne wątpliwości, przy czym ich pierwszeństwo przed normami jurysdykcyjnymi rozporządzenia Bruksela I bis wprost wynika z postanowień tego ostatniego. Normy dotyczące uznawania i wykonywania zagranicznych orzeczeń w konwencji CMR wydają się mieć charakter szczątkowy, co uzasadnia potrzebę stosowania zasad przewidzianych w rozporządzeniu Bruksela I bis. W każdym jednak przypadku TSUE stawia wymóg zgodności konwencji CMR z zasadami unijnej współpracy sądowej w sprawach cywilnych i handlowych. Powyższe pozwala przypuszczać, iż czekają nas kolejne sprawy, w których TSUE będzie interpretował postanowienia konwencji CMR. Z kolei rozporządzenie Rzym I znajduje zastosowanie w sytuacji, gdy jakieś zagadnienie znajduje się poza zakresem zastosowania konwencji CMR czy też konwencja ta zawiera luki, które wymagają wypełnienia poprzez odwołanie się do prawa krajowego jakiegoś państwa. Sytuacje te nie są jednoznacznie zidentyfikowane. Należy też opowiedzieć się za zastosowaniem rozporządzenia Rzym I do przypadków, gdy konwencja CMR odwołuje się do prawa obowiązującego w miejscu prowadzenia sprawy sądowej (na przykład odnośnie do pojęcia „niedbalstwo” w rozumieniu konwencji CMR). Powyższe pozwoliłoby na pogłębienie efektu unifikacyjnego konwencji CMR.
The article analyses the relations between uniform international law on carriage of goods by road, namely CMR Convention and European private international law - Brussels I bis and Rome I Regulations. The analysis reveals that this relation is not clear. Jurisdictional rules of the CMR Convention give rise to doubts, however their primacy over rules of Brussels I bis Regulation is stated clearly in this regulation. Rules on recognition and enforcement of the CMR Convention are incomplete, which justifies the application of such rules of the Brussels I bis Regulation. In each case CJEU requires that CMR Convention does not impede the rules underlying judicial cooperation in civil matters in the EU. This allows to believe that CJEU will continue to interpret rules of the CMR Convention. Rome I Regulation finds its place in case a certain question is not within the scope of CMR Convention or constitutes a gap which requires recourse to domestic law of a given state. Such situations are not unequivocally identified. Rome I Regulation should also apply in cases where CMR Convention provides for the application of the "law where the court sits". This would strengthen the unifi cation purpose of the Convention.
Dostawca treści:: Repozytorium Uniwersytetu Jagiellońskiego

Artykuł

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Cmr" wg kryterium: Temat