Temat: Metro - Prolib Integro

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Zarys dziejów metra
Autorzy:: Andrzejewski, Marek (1947- ).
Tematy:: Metro; Pokaż więcej
Cytata wydawnicza:: Dzieje Najnowsze 2010, nr 1, s. 3-17
Opis:: Tab.
Bibliogr.
Dostawca treści:: Bibliografia

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Obraz społeczeństwa w powieści „Metro 2033” Dmitrija Głuchowskiego
The image of society in the novel "Metro 2033" by Dmitry Glukhovsky
Autorzy:: Chwastowska, Kamila
Opis:: Praca skupia się na temacie społeczeństwa metra, które zaczęło się tworzyć po wojnie atomowej i ucieczce ludzi pod powierzchnię ziemi. W toku rozważań poruszane są zagadnienia dotyczące postaci nowego bohatera, zmian gospodarczo-społecznych, systemu władzy oraz sekt i wierzeń.
Thesis focuses on the topic of underground society that began to form after a nuclear war and the escape of people under surface of the earth. In the course of considerations author discusses issues concerning the figure of a new hero, economic and social change, the system of authority and issue of sects and beliefs.
Dostawca treści:: Repozytorium Uniwersytetu Jagiellońskiego

Inne

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Polityczno-społeczna postapokalipsa w "Metrze 2033" Dmitrija Głuchowskiego
The socio-political post-apocalypse in "Metro 2033" by Dmitry Glukhovsky
Autorzy:: Haczek, Marcin
Opis:: Niniejsza praca naukowa pod tytułem "Polityczno-społeczna postapokalipsa w 'Metrze 2033' Dmitrija Głuchowskiego" dostarcza dogłębnej analizy postapokaliptycznego świata przedstawionego w powieści Głuchowskiego. Badanie koncentruje się głównie na tym, jak społeczno-polityczne struktury, które wyłaniają się po apokalipsie, odzwierciedlają współczesne problemy i ideologie rzeczywistego świata.Praca rozpoczyna się od wszechstronnego przeglądu narracji postapokaliptycznych w literaturze światowej, umieszczając "Metro 2033" w tej tradycji. Zbadano różne definicje i perspektywy apokalipsy oraz to, jak dzieła postapokaliptyczne, w tym powieść Głuchowskiego, służą jako kulturowe odbicia społecznych lęków i obsesji.Główna część pracy analizuje wizję postapokaliptyczną Głuchowskiego. Badane są okoliczności i proces twórczy pisarza, a następnie przeprowadzana jest analiza strukturalna powieści. Praca ocenia również, jak książka rozszerzyła się na różne media, wskazując na szeroki kulturowy wpływ tej historii.Szczegółowa analiza fabuły i postaci, zwłaszcza mieszkańców metra, pozwala na zrozumienie struktur politycznych i społecznych, które wyewoluowały po katastrofie. W książce zidentyfikowano 'tetrade' modeli społeczno-politycznych: Czerwoną Linię, Czwartą Rzeszę, Stacje "Hanza" Linii Okrężnej i Stacje Polis. Te struktury odzwierciedlają rzeczywiste dynamiki społeczno-polityczne, służąc jako metafory ideologii takich jak komunizm, faszyzm, kapitalizm i demokracja.Badane są również różne postawy społeczno-polityczne, które prezentują postacie w postapokaliptycznym podziemiu. Poprzez te postawy, Głuchowski pokazuje różne strategie przetrwania w skrajnym środowisku.Na koniec, praca analizuje, jak świat "Metra 2033" odzwierciedla rosyjską kulturę polityczną. Zbadano takie tematy jak szpiegomania, korupcja, ksenofobia i akceptacja świata podziemnego (życie w zamkniętym futerale), co podkreśla aktualność tekstu w kontekście współczesnego społeczeństwa rosyjskiego.Podsumowując, praca ta podkreśla "Metro 2033" jako istotny wkład w literaturę postapokaliptyczną, oferując unikalny komentarz społeczno-polityczny ukryty w angażującym i żywo wyobrażonym świecie.
This scientific work titled "The socio-political post-apocalypse in 'Metro 2033' by Dmitry Glukhovsky" provides an in-depth analysis of the post-apocalyptic world presented in Glukhovsky's novel. The study primarily focuses on how the socio-political structures that emerge after the apocalypse reflect contemporary real-world issues and ideologies.The paper commences with a comprehensive review of post-apocalyptic narratives in world literature, contextualizing "Metro 2033" within this tradition. It explores various definitions and perspectives of the apocalypse and how post-apocalyptic works, including Glukhovsky's novel, serve as cultural reflections of societal anxieties and preoccupations.The main body of the work then dissects Glukhovsky's post-apocalyptic vision. The writer's circumstances and creative process are examined, followed by a structural analysis of the novel. The work also assesses how the book has expanded into different media, pointing to the story's broad cultural impact.Detailed analysis of the plot and characters, particularly the residents of the metro, provide an understanding of the political and social structures that have evolved in the aftermath of the catastrophe. A 'tetrad' of political-social models is identified within the book: The Red Line, The Fourth Reich, The Ring Line “Hanza” Stations, and The Polis Stations. These structures are shown to reflect real-world socio-political dynamics, serving as metaphors for ideologies such as communism, fascism, capitalism, and democracy, respectively.Different socio-political attitudes exhibited by the characters in the underground post-apocalypse are also investigated. Through these attitudes, Glukhovsky demonstrates various strategies for survival in an extreme environment.Lastly, the work scrutinizes how the world of "Metro 2033" mirrors Russian political culture. Themes such as spy-phobia, corruption, xenophobia, and the acceptance of the underground world (life in a sealed casket) are explored, reinforcing the text's relevance to contemporary Russian society.In conclusion, this paper highlights "Metro 2033" as a significant contribution to post-apocalyptic literature, offering a unique socio-political commentary couched in an engaging and vividly imagined world.
Dostawca treści:: Repozytorium Uniwersytetu Jagiellońskiego

Inne

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Metro w Amsterdamie
Metro in Amsterdam
Autorzy:: Graff, M.
Tematy:: metro
Amsterdam; Pokaż więcej
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250116.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Metro w Amsterdamie jest częścią publicznego transport zbiorowego nie tylko w samym Amsterdamie, ale także łączy centrum z przedmieściami stolicy Holandii: Diemen, Duivendrecht i Amstelveen. Pierwszy odcinek metra otwarto w październiku 1977 r., a obecnie sieć kolei podziemnej składa się z czterech linii o długości sumarycznej 42,5 km (linie nr 50, 51, 53 i 54 plus budowana linia nr 52). Większość linii przebiega na poziomie gruntu, z wyjątkiem podziemnego odcinka Centraal Station – Wibautstraat (linie nr 51, 53 i 54). Systemem metra zarządza miejskie przedsiębiorstwo transportu GVB (fl. Gemeentelijk Vervoerbedrijf).
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Zarys dziejów metra
Autorzy:: Andrzejewski, Marek.
Tematy:: Metro historia; Pokaż więcej
Cytata wydawnicza:: Dzieje Najnowsze R. 42, nr 1 (2010), s. 3-17
Dostawca treści:: Bibliografia

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Moskiewskie metro - historia i architektura
Moscow metro - history and architecture
Autorzy:: Suda, Michał
Opis:: Celem niniejszej pracy jest przedstawienie historii moskiewskiego metra, od pierwszych planów, przez czasy rewolucji, epoki Stalina, pieriestrojki, kończąc na czasach współczesnych. W pracy opisywane są najwcześniejsze pomysły i plany budowy w stolicy kolejnego środka transportu, niezbędnego dla szybko rozrastającego się miasta. Przytoczone zostały postaci inżynierów, architektów, a także opinie dziennikarzy i inżynierów, którzy często polemizowali na łamach dzienników, wydawanych wtedy w stolicy. W dalszej części opisane zostały etapy budowy, wszelkie niepowodzenia, spowodowane przede wszystkim brakami kadrowymi, oraz błędami, które popełniało kierownictwo. Nie można było zlekceważyć wpływu partii, rządzącej Rosją po rewolucji, miała ona wielki wpływ na to, co działo się zarówno w biurach kierowniczych Metrostroja - spółki, powołanej w celu koordynacji osób, odpowiedzialnych za budowę metra - jak i zwykłych placów budów - w pracy zostały przytoczone i opisane sytuacje, na które w dzisiejszych czasach nikt nie mógłby sobie pozwolić, a które zdarzyły się naprawdę.
The purpose of this dissertation is to present the history of the Moscow subway, from the first plans, through the times of the revolution, the Stalin era, perestroika, ending in modern times. The earliest ideas and plans for building a new type of public transport for the fast-growing city are included in the dissertation as well as the views of journalists and engineers, often polemicized in the newspapers that were circulating in the capital. In the following, the stages of construction are described, all failures, primarily due to staff shortages, and mistakes made by management. The influence of the party that ruled Russia after the revolution could not be ignored, and it had a great impact on what was happening in Metrostroy - a company set up to coordinate the people responsible for the construction of the subway - management offices as well as on the ordinary construction sites.
Dostawca treści:: Repozytorium Uniwersytetu Jagiellońskiego

Inne

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Przestrzeń polityczna moskiewskiego metra
Political space of moscow metro
Autorzy:: Błaszkowska, Monika
Opis:: Celem pracy jest ukazanie tego, jak przestrzeń publiczna może zostać użyta w celach propagandowych.
The aim of this work is to show, how public space can be use with the purpose of propaganda.
Dostawca treści:: Repozytorium Uniwersytetu Jagiellońskiego

Inne

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Metro w Mediolanie
Metro in Mediolan
Autorzy:: Graff, M.
Tematy:: metro
Mediolan; Pokaż więcej
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253656.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Mediolan, stolica Lombardii, jest ekonomicznym centrum Włoch, ośrodkiem miejskim liczącym 1,3 min mieszkańców (aglomeracja 4,5 min). Jest także najzamożniejszym regionem kraju, o dochodzie per capita porównywalnym z aglomeracjami Paryża czy Londynu. Od połowy lat 60. XX w. Mediolan ma własną sieć metra, sukcesywnie rozbudowywaną, na którą składają się 3 linie, o łącznej długości 80,6 km i 88 stacjach. Metro jest także najważniejszym środkiem transportu w mieście, zapewniającym ponad połowę przejazdów komunikacją publiczną Mediolanu. Obecnie budowana jest czwarta linia metra, a w sferze projektów pozostaje piąta linia - obie planuje się przystosować do przyjmowania pociągów bez maszynistów.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Metro w Warszawie – 20 lat działalności dla miasta i jego mieszkańców
Subway in Warsaw – 20 years of operation for the city and its residents
Autorzy:: Petrus, J.
Tematy:: metro
metro warszawskie
pierwsza linia metra
druga linia metra
subway
Warsaw subway
first metro line
second metro line
first subway line
second subway line; Pokaż więcej
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193447.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Mija właśnie 20 lat, od kiedy oddano do użytku warszawiaków pierwsze stacje metra, środka transportu, który znacząco wpłynął na sposób przemieszczania się mieszkańców stolicy. Jest to dobra okazja, aby przypomnieć jak powstawało warszawskie metro i przybliżyć tajniki jego funkcjonowania. Warszawski system kolei podziemnej składa się z dwóch linii: M1 i centralnego odcinka M2. Chociaż warszawskie metro ma tylko i aż 20 lat, to pierwsza uchwała o jego budowie została podjęta już w 1925 roku. Niestety, kryzys oraz wybuch II wojny światowej zniweczył plany budowy, do których powrócono w 1951 roku. Jednak i tym razem inwestycja nie została zakończona – budowę zarzucono w 1957. Dopiero w roku 1983 na mocy rządowej uchwały budowa metra ruszyła ponownie. Pierwsze stacje linii M1 oddano do użytku w 1995 roku, a budowa całości pierwszej linii zakończyła się trzynaście lat później. W 2010 roku rozpoczęto budowę centralnego odcinka drugiej linii przebiegającej pod Wisłą. Prace ukończono w 2015 roku. Obecnie z komunikacji podziemnej korzysta około 500 tys. pasażerów dziennie, uznając ją za najszybszy i najwygodniejszy sposób przemieszczania się po stolicy, a władze spółki Metro Warszawskie widząc ogromne zainteresowanie tym środkiem transportu, dokładają wszelkich starań, by ciągle podnosić komfort i bezpieczeństwo jazdy pasażerów.
It has been already 20 years since the first Warsaw metro stations have been opened. This mean of transport has brought significant changes in travelling in the capital for its residents. It is a good opportunity to remind the origin of construction of the Warsaw subway and present details of its functioning. The Warsaw underground rail system consists of two lines: M1 and the central section of the M2. Although the Warsaw subway has only or as much as 20 years, first decision of its construction was taken already in 1925. Unfortunately, the crisis and outbreak of the Second World War blighted the building plans, which came back in 1951. However, again the investment has not been completed – construction was given up in 1957. It was only in 1983 when, on the basis of the resolution of the national government, the subway’s construction started again. The first stations of the M1 line were put into use in 1995, and the construction of the entire first line was completed thirteen years later. The construction of the central section of the second line M2, running under the Vistula river started in 2010. The work has been completed in 2015. Nowadays, around 500 000 passengers use daily an underground communication, considering it as the fastest and most convenient way of travelling around the capital. Taking into consideration a great interest in this mean of communication, the authorities of Warsaw Metro work very hard to continuously enhance comfort and safety of passengers.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Wybrane problemy i ryzyka techniczne występujące przy budowie odcinka centralnego II linii metra w Warszawie
Selected technical problems and risks arised during construction of central section of 2nd line of metro in Warsaw
Autorzy:: Lejk, J.
Tematy:: metro warszawskie
budowa
problemy
ryzyka
Warsaw metro
construction
problems
risks; Pokaż więcej
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/143569.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Szczegółowe prace studialne dla II i III linii warszawskiego metra powstawały w latach 2000-2002. Podstawą były regulacje dotyczące II linii metra zawarte w „Miejscowym Planie Ogólnym Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy” – zatwierdzonym przez Radę Warszawy w 1992 roku. Prace kontynuowano w 2005 roku, przeprowadzając „Analizę obsługi metrem obszaru śródmiejskiego”. W celu określenia ryzyk związanych z realizacją budowy centralnego odcinka drugiej linii metra przeprowadzono w 2007 prace studialne i analityczne. W opracowaniu doradczym „Ryzyka związane z budową odcinka centralnego drugiej linii metra” wytypowano potencjalne ryzyka mogące mieć wpływ na realizację projektu.
Detailed studies for 2nd and 3rd lines of metro arised in 2000-2002. Basic regulations for the studies of 2nd line of the metro were included in ‘General Master Plan of Warsaw City’ accepted by Council of Warsaw in 1992. The works were continued in 2005 in ‘Analysis of central district service by metro’. In order to specify risks related to construction of central section of 2nd line of metro further study and analytic works were continued in 2007. Potential risks may influence project implementation were selected in advisory report ‘Risks related to construction of central section of 2nd line of metro’.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Metro" wg kryterium: Temat