Temat: cycling policy - Prolib Integro

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Theoretical and practical dimension of the bicycle policy in the light sustainable development
Autorzy:: Nowakowska, Anita
Tematy:: city logistics
cycling policy
sustainable development; Pokaż więcej
Wydawca:: Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1177393.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The article presents practical aspects of implementation of sustainable development assumptions in the city's cycling policy. Theoretical and practical dimension of selected innovative solutions was presented on the example of the city of Czestochowa. The aim of the article is to present a bicycle as an alternative means of transport in the city's logistics and to illustrate the challenges of cycling policy in contemporary cities.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Rower w pojeździe publicznego transportu zbiorowego – studium zasad przewozowych w wybranych miastach europejskich
Bicycles in public transport vehicles – a study of transport policies in selected European cities
Autorzy:: Kwiatkowski, Michał Adam
Karbowiński, Łukasz
Tematy:: polityka rowerowa
publiczny transport zbiorowy
bike and ride
cycling policy
public transport; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/34656138.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Publiczny transport zbiorowy oraz transport rowerowy postrzegane są jako zrównoważone alternatywy dla miejskich podróży samochodem. Narzędziem do zwiększenia popularności tych form transportu jest ich integracja w modelu bike-and-ride, polegającym na łączeniu przejazdu rowerem i środkiem transportu zbiorowego w ramach tej samej podróży. Jednym z istotnych aspektów tego modelu jest możliwość przewozu roweru w pojeździe (autobus, tramwaj). Taki sposób przemieszczania się nie tylko zwiększa zasięg podróży, ale stanowi również ważne rozwiązanie w sytuacji awaryjnej potrzeby przewozu roweru, gdy rowerzysta z różnych przyczyn nie ma możliwości kontynuacji jazdy na rowerze. Kluczowe dla transferu rowerów w innych pojazdach są jednak zasady przewozowe stosowane przez lokalnych operatorów transportu zbiorowego. Za cel pracy przyjęto analizę zapisów regulaminów przewozowych transportu w zakresie możliwości przewozu rowerów w pojazdach (autobusach, trolejbusach, tramwajach lub metrze). W artykule przeanalizowano 55 miast, dokonując porównania między krajami Europy Zachodniej (Danią i Holandią) a krajami Europy Środkowo-Wschodniej (Polską, Czechami i Słowacją). W badaniu wykazano duże zróżnicowanie w zakresie kompletności i restrykcyjności zapisów umożliwiających przewóz rowerów w pojazdach transportu publicznego. Oceniono jednak, że w niektórych przypadkach zasady przewozu są bardziej surowe w Europie Zachodniej niż w Europie Środkowo-Wschodniej, co może wynikać z większego ruchu rowerowego w miastach tej części kontynentu i potrzeby wprowadzenia odpowiednich ograniczeń.
Public collective transport and cycling are seen as sustainable alternatives to urban car travel. A tool to increase the popularity of these forms of transport is their integration in the bike-and-ride model, consisting in combining cycling and public transport within the same journey. One important aspect of this model is the option to carry a bicycle on a public transport vehicle. Such a combination not only increases the range of journeys, but is also an important solution in an emergency situation when the cyclist is unable to continue cycling for various reasons. The transport rules applied by local public transport operators are crucial for the transfer of bikes on other vehicles. The aim of the study was to analyse the provisions of the public transport regulations concerning the possibility of carrying bikes on board the vehicles (buses, trolleybuses, trams, or underground). The article analysed the transport policies of 55 cities, making comparisons between Western European countries (Denmark and the Netherlands) and Central and Eastern European countries (Poland, the Czech Republic, and Slovakia). The study showed a wide variation in the completeness and restrictiveness of provisions allowing for the carriage of bicycles on public transport vehicles. However, it was assessed that in some cases, the carriage rules are stricter in Western Europe than in Central and Eastern Europe, which may be due to the higher cycling traffic in the cities in this part of the continent and the need for relevant restrictions.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Rower publiczny 1. generacji w XXI w. – studium przypadku Krotoszyna
1st generation bicycle-sharing system in the 21st century – case study of Krotoszyn
Autorzy:: Kwiatkowski, Michał Adam
Biegańska, Jadwiga
Tematy:: bicycle
cycling policy
bicycle sharing system
Krotoszyn
Wielkopolska
rower
polityka rowerowa
rower publiczny; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2106182.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Systemy roweru publicznego rozwijają się jako środek transportu w miastach, stanowiąc zrównoważoną alternatywę dla transportu zmotoryzowanego. Rozwiązanie to ewoluowało na przestrzeni lat, przechodząc od lat 60. XX w. do współczesności przez różne etapy rozwoju. Poszczególne generacje systemów roweru publicznego odpowiadały na potrzeby oraz możliwości techniczne swoich czasów – od niezabezpieczonych, udostępnianych mieszkańcom na zasadzie zaufania społecznego, rowerów 1. generacji, do wyposażonych w zabezpieczenia i zaawansowane rozwiązania mobilne rowerów 4. generacji. Systemy roweru publicznego, niezależnie od generacji, wpisują się także w założenia gospodarki współdzielenia (sharing economy), zakładającej możliwość wspólnego korzystania z tych samych dóbr przez wielu użytkowników. W artykule przedstawiono przykład wdrożenia w 2017 r. systemu roweru publicznego w Krotoszynie (województwo wielkopolskie) opartego na zasadach 1. generacji, znanych z lat 60. XX w. Dokonano ponadto oceny, czy wprowadzenie systemu roweru publicznego opartego na zaufaniu wobec mieszkańców może zakończyć się powodzeniem. Jak wykazano, rozwiązania te oparte są na kilku istotnych filarach, w tym doświadczeniu samorządu lokalnego, racjonalnej kalkulacji i planowaniu oraz edukacji społeczeństwa.
Bike sharing systems have been growing as a mode of transport in cities, providing a sustainable alternative to motorised transport. The solution has evolved over the years, moving through various stages of development from the 1960s to the present. The different generations of bike sharing systems responded to the needs and technical capabilities of their time – from unsecured 1st generation bicycles made available to residents on a community trust basis, to 4th generation bicycles equipped with security and advanced mobility solutions. Bike sharing systems, regardless of their generation, are also part of the sharing economy, which assumes that many users can share the same goods. This paper presents an example of a bicycle-sharing system implemented in 2017 in Krotoszyn (Wielkopolskie Voivodeship, Poland) based on 1st generation principles known from the 1960s. It also assesses whether the introduction of a trust-based system for residents can be successful. As demonstrated, these solutions are based on several important pillars, including local government experience, rational calculation and planning, and public education.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: The cycling policy of Cracow as compared to other cities in Poland and Europe
Polityka rowerowa Krakowa na tle innych miast Polski i Europy
Autorzy:: Chałupczak, Paweł
Opis:: The main subject of the dissertation pertains to the cycling policy of Cracow. The aim of this paper is to compare and contrast the process of bicycle transportation management of Cracow with the systems used in other cities in Poland and Europe. The paper has been divided into four chapters. The first chapter focuses on the theory of management with emphasis being put on the public sector, local development and the chosen instruments of development. The second chapter explores Polish an foreign legal regulations related to the bicycle transportation and the cycling policy implemented by some of the Polish and European cities. The third chapter characterizes the features of Cracow which influence the popularity of bicycles used as an everyday mean of transportation. The fourth chapter contains a description and an assessment of the cycling policy in Cracow. The main thesis assumes that Cracow does not fully exploit its potential to develop cycling transportation.The paper has been based on books, regulations, reports of government, municipal and non-governmental institutions, documents of the bodies of European Union and the variety of Internet sources.
Przedmiotem pracy magisterskiej jest polityka rowerowa prowadzona przez miasto Kraków. Celem pracy jest ukazanie procesu zarządzania transportem rowerowym w Krakowie, w porównaniu z wybranymi miastami Polski i Europy.Praca została podzielona na cztery rozdziały. W pierwszym rozdziale autor skupił się na teorii zarządzania, ze szczególnym uwzględnieniem sektora publicznego, rozwoju lokalnego oraz wybranych instrumentów rozwoju. Rozdział drugi został poświęcony polskim i zagranicznym unormowaniom prawnym związanym z transportem rowerowym oraz polityce rowerowej prowadzonej przez wybrane miasta z Polski i Europy. W rozdziale trzecim dokonano charakterystyki wybranych cech miasta Krakowa wpływających na popularność roweru jako codziennego środka transportu. Rozdział czwarty zawiera opis i ocenę polityki rowerowej Krakowa. Główna teza zakłada, iż Kraków nie wykorzystuje w pełni swojego potencjału do rozwoju ruchu rowerowego.Niniejsza praca został napisana w oparciu o źródła książkowe, akty prawne, raporty instytucji rządowych, samorządowych i pozarządowych, dokumenty organów Unii Europejskiej oraz źródła internetowe.
Dostawca treści:: Repozytorium Uniwersytetu Jagiellońskiego

Inne

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Polska polityka rowerowa na tle dobrych praktyk europejskich
Polish cycling policy compared to European best practices
Autorzy:: Jarosz, Adam J.
Springer, Beata
Tematy:: polityka rowerowa
infrastruktura rowerowa
aktywna mobilność
polityka miejska
rower miejski
cycling policy
cycling infrastructure
active mobility
urban policy
bike-sharing; Pokaż więcej
Wydawca:: Wydawnictwo Adam Marszałek
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1857529.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Polityka rowerowa staje się dla polskich miast szansą na rozwiązanie jednych z najpoważniejszych problemów: smogu i nadmiernego zatłoczenia dróg. Celem artykułu jest analiza pojęcia polityki rowerowej i jej elementów, które przyczyniają się do popularyzacji jazdy na rowerze i promowania roweru jako środka transportu, służącego do codziennego poruszania się po mieście. W pracy przeanalizowane zostały działania wdrażane w miastach europejskich, które odniosły sukces oraz zawierają zbiór dobrych praktyk. Na tym tle pokazane zostały polityki rowerowe polskich miast, zarówno z ich osiągnięciami, jak dynamiczny przyrost ścieżek rowerowych, czy działalność systemów roweru miejskiego, a także słabymi stronami, jak brak nadania im priorytetowego znaczenia i kompleksowego podejścia oraz niewystarczająca promocja tego środka transportu.
Cycling policy is becoming a chance for Polish cities to solve one of the most acute problems: smog and high congestion. The aim of the article is to analyse the term of cycling policy and its elements which contribute to popularization of cycling and promoting it as a mean of transport for everyday urban mobility. The paper contains the analysis of measures implemented in the European cities, which have become successful and provide a set of good practices. Using this background, the cycling policies of Polish cities were analysed with their achievements, like dynamic growth of cycling paths as well as bikesharing systems, and shortcomings, like a lack of prioritising and comprehensive approach, and insufficient promotional activities of this mean of transport.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Utrzymanie i rozwój sieci infrastruktury rowerowej - wyzwanie dla samorządów miast
Maintenance and Development of Cycling Infrastructure – Challenge to Self Governments of Cities
Autorzy:: Cieślak, Łukasz
Całka, Krzysztof
Tematy:: miasto
rowery
transport
infrastruktura
polityka miejska
polityka rowerowa
samorząd miasta
city
bicycles
transportation
infrastructure
city policy
cycling policy
self-government of a city; Pokaż więcej
Wydawca:: Najwyższa Izba Kontroli
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2231453.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Wynaleziony dwieście lat temu rower jest coraz popularniejszym środkiem transportu i rekreacji. Chętnie korzystają z niego zwłaszcza mieszkańcy miast, których w latach 60. ubiegłego wieku było około 750 mln, zaś na początku XXI w. już trzy miliardy. Według danych Eurostatu w 2021 r. tylko w krajach Unii Europejskiej wyprodukowano 13,5 mln rowerów (o 11% więcej niż w 2020 r.), w tym 1,2 mln w Polsce2. W związku ze znaczącym wzrostem liczby użytkowników tego środka transportu wyzwaniem pozostaje zapewnienie im należycie zaprojektowanej i wykonanej infrastruktury. Wymaga to racjonalnego podejścia do tworzenia spójnej sieci bezpiecznych tras rowerowych, gwarantującej poszanowanie praw innych uczestników ruchu drogowego.
The bicycle, invented over two hundred years ago, has become a more and more popular means of transportation and recreation. Inhabitants of cities are especially keen on using them: in 1960s there were some 750 million bicycles, and at the beginning of the 21st century – as many as three billion already. According to the data from Eurostat, in 2021 in the European Union 13.5 million bicycles were produced (by 11 percent more than in 2020), including 1.2 million in Poland. Simultaneously with the significant growth in the number of the users of bicycles, properly designed and developed infrastructure has become a real challenge. It is necessary to ensure a consistent network of cycling routes that will respect the rights of other users of road traffic. The objective of this article is to present, on the basis of the audit conducted by the Supreme Audit Office, how organisational units of self-governments of cities meet their obligations to maintain and further develop their cycling infrastructure.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Znaczenie budżetu obywatelskiego w rozwoju zrównoważonego transportu. Analiza projektów wybranych przez mieszkańców wielkopolskich miast w latach 2020–2021
The importance of participatory budgeting for the development of sustainable transport. An analysis of projects selected by residents in cities of Greater Poland region in 2020–2021
Autorzy:: Martela, Borys
Tematy:: civic participation
public consultations
urban policy
cycling
travel by foot
partycypacja obywatelska
konsultacje społeczne
polityka miejska; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/55993383.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Artykuł przedstawia wyniki analizy projektów wybranych do realizacji w ramach budżetów obywatelskich zorganizowanych w 20 miastach województwa wielkopolskiego w latach 2020–2021. Badanie wykazało, że szacunkowe koszty infrastruktury wyniosły 20% kwoty na BO. Większość tych środków przypadła na zadania uwzględniające potrzeby pieszych i rowerzystów. Infrastruktura związana z przemieszczaniem się samochodem osobowym odgrywała mniejszą rolę. Tego typu zależności zaobserwowano przeważnie w miastach, także mniejszych, co obrazuje, że zainteresowanie infrastrukturą pieszą i rowerową nie ogranicza się do największych ośrodków. Pomimo wyboru tylko jednego projektu związanego z komunikacją zbiorową należy stwierdzić, że BO okazał się procedurą sprzyjającą rozwojowi zrównoważonego transportu w regionie.
The paper presents the results of an analysis of transport investments selected as part of participatory budgeting (PB) processes organised in 20 cities of the Greater Poland Region in 2020–2021. The study shows that, on average, around 20% of the funds related to PB projects were allocated to transport-related projects. Most of these projects lead to new infrastructure for pedestrians and cyclists. Investments concerning individual transport by car play a smaller role. This type of distribution has been observed in almost every city, including the smaller ones. These observations contradict some previous studies, according to which investments facilitating walking and cycling are more popular in larger cities with more than 100,000 inhabitants. Further research is needed to confirm whether these findings are due to regional specificities, slowly changing attitudes of residents or the short period covered by the study. Despite the high interest in walking and cycling infrastructure in all types of cities, there is a variation in the nature of these projects depending on the size of the municipality. In smaller towns and cities such projects are more often connected with sport and recreation. In Poznań, which is the largest city of the region, cycling projects have for years improved the quality and consistency of the cycling network facilitating local journeys. This trend was confirmed in another independent study. The differences between cities of different sizes and the absence of public transport projects in the PB, do not change the fact, that participatory budgeting has proved to be a mechanism fostering the development of sustainable transport. The main factor reducing this positive impact is the relatively small proportion of municipal budgets that are allocated directly by citizens.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "cycling policy" wg kryterium: Temat