Temat: maritime port - Prolib Integro

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Porty morskie w globalnych łańcuchach logistycznych i sieciach dostaw
The global maritime ports in logistics chains and supply networks
Autorzy:: Salmonowicz, H.
Tematy:: łańcuch logistyczny
sieć dostaw
transport ładunków
port morski
logistics chains
supply networks
mass movement
maritime port; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/197518.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Artykuł dotyczy nowej roli portów morskich w globalnej gospodarce i logistyce. Przedstawiono trendy rozwoju gospodarki światowej i dynamikę rozwoju handlu globalnego. Zwrócono uwagę na rolę poszczególnych gałęzi transportu w obsłudze handlu globalnego, a w szczególności na transkontynentalny charakter transportu morskiego i lotniczego. Przeanalizowano wpływ procesów zachodzących w gospodarce światowej na nową rolę portów morskich w przemieszczaniu masy ładunkowej pomiędzy punktami nadania i odbioru.
This article applies to the new role of seaports in the global economy and logistics. The paper presents trends in the development of the world economy and the dynamics of global trade. Attention was drawn to the role of different modes of transport to use global trade, especially on transcontinental nature of sea and air transport. The influence of the processes taking place in the global economy on a new role of seaports in the mass movement of cargo between points of origin and reception.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Developing the city, developing the port: comparison of the governance in medium-size port-cities in Europe
Autorzy:: Serry, A.
Loubet, L.
Tematy:: developing the city
developing the port
medium-size port-cities
Port of Le Havre
Port of Klaipeda
port authority
Greater Maritime Port of Le Havre (GPMH)
marine governance; Pokaż więcej
Wydawca:: Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/116695.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Modifications undergone in global trade have forced ports to transform and move away from the city. This spatial distance contributes to a re-composition of territories and local governance. The analysis of medium-sized port cities is particularly illustrative in this respect. Their city-port relationship is especially robust and the mutual impacts of territorial and port dynamics emerge more clearly. Le Havre and Klaipeda (Lithuania) were therefore analysed. More than twenty interviews were carried out with some principal stake-holders, which facilitated to clarify the way in which the interplay between stakeholders’ structures port cities and influences the development of territories at several scales.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Elbląg : byłe miasto hanzeatyckie w konsekwentnym dążeniu do wielkiego powrotu do bałtyckiej rodziny portów morskich
Elbląg : former HANZA town in a consistent way with a great come back into the Baltic family of maritime ports
Autorzy:: Wójtowicz, Bogdan
Nalepa, Tomasz
Tematy:: Program NSIP
Morze Bałtyckie
morski port
modernizacja
Związek Hanza
infrastruktura obronna
polska racja stanu
NSIP Programme
Baltic Sea
maritime port
modernization process
Hanza Union
defence infrastructure
Polish State; Pokaż więcej
Wydawca:: Towarzystwo Wiedzy Obronnej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/121400.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące polskiej racji stanu odnoszącej się kreowania polityki morskiej. W szczególności problem dotyczy potrzeby stwarzania odpowiednich warunków dla szerszego dostępu do Morza Bałtyckiego krajowym portom, np. portowi Elbląg. Nadmorskie położenie Polski stanowi szczególne dobro narodowe. Położenie to posiada ogromne, strategiczne, znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego i bezpieczeństwa narodowego a także jest ważne dla pozycji kraju w całym regionie Morza Bałtyckiego. Morski charakter Rzeczypospolitej Polskiej powinien być jedną z fundamentalnych ram w kształtowaniu polityki rozwoju państwa oraz jego przestrzennego zagospodarowania. W tym kontekście podjęto próbę uchwycenia istoty konkretniejszego traktowania spraw morskich poprzez rozbudowę krajowej morskiej infrastruktury, przywracając tym samym miano miasta pełnomorskiego – portowi Elbląg. Z tego też względu, ujęto rys historyczny miasta Elbląga, w tym jego rolę w byłym związku miast handlowych Północnej Europy (HANZA). Jednocześnie podkreślono możliwość wykorzystania Programu Inwestycyjnego NATO w Dziedzinie Bezpieczeństwa (NSIP) w celu modernizacji infrastruktury obronnej z ujęciem problematyki dotyczącej wielkiego powrotu miasta Elbląg do bałtyckiej rodziny portów morskich. Ponadto zwrócono uwagę na możliwość wykorzystania HNS (Host Nation Support – Wsparcie Państwa-Gospodarza) w celu przyśpieszenia prac związanych z budową kanału. Obydwa programy umożliwiają wsparcie finansowe Sojuszu w realizacji projektu budowy kanału żeglugowego. Wskazano przy tym na możliwości wykorzystania przy pracach budowlanych osadzonych w zakładach penitencjarnych. Rozważono także i uwypuklono niepodważalne korzyści płynące z przyszłego, dynamicznego rozwoju portu Elbląg
In this article authors described a chosen issues concerning the Polish Reason of State in the aspect of creation of maritime policy. Especially the key problem is necessity of making of suitable conditions for a larger access to the Baltic Sea for home ports, for instance for Elbląg City. Poland as a sea country should use this positive factor. Poland is favourably situated country. This fact has a huge, strategic significance for social-economic development and for national security. This fact is important also for state position in the Baltic region. Maritime character of the Republic of Poland should be one of fundamental frame in the creating process of state development policy and the architecture planning process. It is expected to catch a real providing maritime matters through the modernization process of national maritime infrastructure. This fact allow us to attach weight to see Elbląg City as the port of Elbląg. Therefore a historical framework of Elbląg City was described and his role in the former Trade Cities Union of North Europe (HANZA). Simultaneously authors stressed a possibility of make use of the NATO Security Investment Programme (NSIP) for modernization process of defence infrastructure with seizing of subject concerning a big come back of Elbląg City to the Baltic family of maritime ports. Moreover authors pay an attention for possibility of make use the Host Nation Support for accelerating works concerning of building process of Navigation Canal. Above two programmes can give a financial support from Alliance for implementation of canal project. We have a possibility of involvement of during a construction works also. As a result of this undertaking we will see unquestionable profits of future and dynamic development of the port of Elbląg.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Możliwości jednostek RSOM w zakresie rozwijania morskiego portu wyładunku
Capabilities of RSOM units to establish maritime embarkation port
Autorzy:: Bursztyński, A.
Tematy:: strategiczny transport morski
morski port wyładunku
rejon ześrodkowania
przyjęcie
przeformowanie
dalszy ruch wojsk
maritime strategic transport
maritime disembarkation port
area of concentration
reception
reforming
further movement of troops; Pokaż więcej
Wydawca:: Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/222820.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Państwa członkowskie NATO zaangażowane są w operacje w różnych rejonach kuli ziemskiej, z reguły znacznie oddalonych od stałych baz sił zbrojnych państw sojuszu. Główny wysiłek związany z przerzutem wojsk spoczywa na strategicznym transporcie morskim, w którym przewóz sprzętu i środków zaopatrzenia realizowany jest pomiędzy morskim portem załadunku i morskim portem wyładunku. Głównym zadaniem jednostki przeznaczonej do przyjęcia, ześrodkowania i dalszego przemieszczania jest przeprowadzenie bezpiecznego rozładunku transportowanego drogą morską sprzętu i zaopatrzenia, zorganizowanie rejonu koncentracji oraz dalsze przesłanie wyposażenia do miejsca docelowego przeznaczenia. Zadania te realizowane są w morskich portach wyładunku, które organizowane są w rejonie prowadzonej operacji, w porcie morskim lub na przystosowanym do rozładunku odcinku nieuzbrojonego brzegu.
NATO member countries are involved in operations in various parts of the world, as a rule far away from military bases of the allied countries. The main effort aimed at transporting troops is borne by maritime strategic transport, where supplies are carried between an embarkation and a disembarkation port. The main task of a unit designed to receive, concentrate and then move them further is to make a safe disembarkation of supplies carried by sea, organize an area of concentration and further dispatch them to the place of destination. These tasks are carried out in maritime disembarkation ports established in the area of operation, in a maritime harbor, in a stretch of coast adapted to disembarkation.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Maritime and port terrorism – a phenomenon analysis
Autorzy:: Osmólska, Iwona
Smolarczyk, Rajmund
Tematy:: terrorism
threats
maritime
port terrorism; Pokaż więcej
Wydawca:: Wyższa Szkoła Bezpieczeństwa Publicznego i Indywidualnego Apeiron w Krakowie
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/54723869.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Background: In the era of the global threat of terrorist attacks, seaports implement a number of measures to eliminate them. As part of these activities, in addition to threat definition and risk analysis, they also take into account applicable normative documents, both international and national. However, many of these documents equate port terrorist threats with maritime terrorism, which until now has not been clearly defined. It would therefore seem desirable to define terrorist acts threatening seaports as a separate form of terrorism. Consequently, the research problem closed with the question: Is maritime terrorism the same as port terrorism and what factors distinguish them from each other? Objectives: The aim of this paper is not only to present the theoretical issues of the subject, but above all to articulate the factors that distinguish threats of maritime terrorism from threats of port terrorism and to prove that these are two different issues (problems). Methods: Theoretical research methods were used in this study, i.e. analysis of the literature, analysis of the acts of maritime terrorism that have occurred so far, and inference, which is a cognitive factor of the subject under analysis. Results: The results of the research indicate that there are significant differences between a terrorist attack on the high seas and a terrorist attack on a seaport regarding not only the consequences but also the scale of the threat.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Environmental considerations on maritime passenger transport
Autorzy:: Orive, Alberto Camarero
Nicoleta, González-Cancelas
Serrano, Beatriz Molina
Orive, Alfonso Camarero
Tematy:: MARPOL
Maritime passenger transport
green port; Pokaż więcej
Wydawca:: Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1031287.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Maritime passenger transport entails significant risks and threats against the environment. The existing International rules – from the MARPOL 73/78 Convention to the European Regulations and Directives and ISO standards- aim to avoid pollution both in the high seas and in the ports. Concepts such as Green port or Smart port arise from an effort to make better use of the available resources, increasing efficiency, better energy use, use of the information and telecommunications technologies (ICT), and the lowest environmental impact. Furthermore, technics and programmes of energy management have been developed for the same purposes also. This paper reviews the main rules in the matter, as well as the most innovative technologies aiming to improve the shipping performance. All this, together with the investment effort from ports and ships, and the enforcement of a more stringent.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Directions in the modernization of modern seaports
Autorzy:: Wolski, A.
Tematy:: maritime ports
port logistics
porty morskie; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/196434.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Growing trade and the globalization of production and consumption have contributed to the increased importance of seaports. Maritime transport of bulk cargo is competitive. The carriage of general cargo is also growing, mainly through the widespread use of containers. A particularly large growth in cargo throughput has taken place in seaports of developing countries. Maritime policy aims at improving the efficiency of sea transport in Europe and the world, while ensuring its long-term competitiveness. This can be achieved by the dissemination of technologies leading to increased productivity, minimizing negative environmental impacts and creating conditions for effective operations and integration of ports in transport chains.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Management of Croatian passenger liner maritime ports
Autorzy:: Stupalo, V.
Bukljas-Skocibusic, M.
Kireta, S.
Tematy:: maritime transport
management
port
transport morski
zarządzanie; Pokaż więcej
Wydawca:: Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/393808.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Maritime passenger transport has a social and cohesive dimension. For islander’s maritime transport influence their quality of life since it is has a crucial role in connecting insular places with urban places by providing reliable maritime transport service. Service expected by the traveller in the port varies. In order to satisfy the user requirements maritime passenger ports have specific organizational, functional and administrative characteristics. In Croatia maritime passenger ports, according to their organizational aspect of business operations, are designed for passenger liner traffic, cruise traffic and nautical traffic. In this paper the main focus will be given to the organizational aspect of passenger liner ports, i.e. on the management of these ports. In the first part of the paper a short overview of the maritime passenger transport is given following the analysis on organisation and management of Croatian maritime passenger liner ports.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Introducing electronic Maritime Single Window by port communities in the Adriatic region
Wprowadzenie elektronicznego systemu "Maritime Single Window" we wspólnotach portowych w rejonie Adriatyku
Autorzy:: Beškovnik, B.
Tematy:: maritime single window
port community
port
ship formalities
information
maritime procedures
okno morskie pojedyncze
społeczność portu
wspólnota portu
procedury morskie; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/374041.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The article analysis specific fields of procedures for ship arrival and acceptance in the port, that are predefined by the Directive 2010/65/EU. The directive poses the framework for the Maritime Single Window (MSW) development in EU. The article brings original and scientific contribution, as it presents the model for Slovenian MSW (SI MSW). The model covers the need of different groups of stakeholder from the local port community. The proposed MSW architecture unifies communication channels and reduces interfaces in business to port (B2P) and business to administration (B2A) operational processes for ship formalities. Consequently, the business to customer (B2C) relationship benefits from lean operation procedures. The focus is also on information exchange standardization. The paper presents principal benefits of the model implementation in the Slovenian port community. The SI MSW model might be adopted also in other port communities in the Adriatic region or to be used as the main platform for further local improvement.
W artykule przeanalizowane zostały poszczególne aspekty procedur przybycia statku i przyjęcia go w porcie, które są predefiniowane przez Dyrektywę 2010/65/EU. Wspomniana Dyrektywa stwarza ramy dla rozwoju systemu Maritime Single Window (MSW) w Unii Europejskiej. Artykuł zawiera oryginalny i naukowy wkład – co zostało przedstawione na przykładzie modelu słoweńskiego MSW (SI MSW). Model obejmuje potrzeby różnych grup interesariuszy ze społeczności lokalnej portu. Proponowana architektura MSW łączy kanały komunikacji i redukuje formalności zarówno na płaszczyźnie biznes-port (B2P), jak i biznes-administracja (B2A). W związku z tym relacja „biznes do klienta” (B2C) przynosi korzyści z racji uproszczonych procedur operacyjnych. Koncentruje się również na standaryzacji wymiany informacji. W artykule przedstawione zostały główne korzyści wdrożenia modelu w słoweńskiej społeczności portowej. Model SI MSW może zostać wdrożony również w innych wspólnot portowych w rejonie Adriatyku lub posłużyć jako główna platforma dla dalszych usprawnień lokalnych.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Europa XXI 36 (2019)
Container port expansion towards the sea in the context of maritime spatial planning
Autorzy:: Krośnicka, Karolina A. Autor
Wydawca:: IGiPZ PAN
Powiązania:: Krośnicka, K.A. (2010). The Impact of Sea-River Ports on Spatial Development of Cities. Logistics and Transport, 2(11), 39-44.
Wiegmans, B., Masurel, E., & Nijkamp, P. (1999). Intermodal Freight Terminals: an Analysis of the Terminal Market. Transportation Planning and Technology, 23, 105-128. https://doi.org/10.1080/03081069908717643
Lu, J., & Chang, Z. (2013). The Construction of Seamless Supply Chain Networks: The Development of dry Ports in China. In R., Bergqvist, G., Wilmsmeier & K. Cullinane (Eds.). Dry Ports - A Global Perspective: Challenges and Developments in Serving Hinterlands (pp. 155-172). Farnham, Surrey, Burlington: Ashgate.
Slack, B. (2007). The terminalisation of seaports. In J., Wang, D., Olivier, T., Notteboom & B., Slack (Eds.). Port, Cities and Global Supply Chains (pp. 41-50). Hampshire: Ashgate Publishing Limited.
Monios, J., & Wilmsmeier, G. (2012). Giving a direction to port regionalization. Transportation Research Part A, 46(10), 1551-1561. https://doi.org/10.1016/j.tra.2012.07.008
EC (2014). Directive 2014/89/EU of the European Parliament and of the Council of 23 July 2014 establishing a framework for maritime spatial planning.
Wang, C., & Ducruet, C. (2012). New port development and global city making: emergence of the Shanghai-Yangshan multilayered gateway hub. Journal of Transport Geography, 25, 58-69. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2012.07.008
Krośnicka, K.A. (2014). Where does the container terminal really end? In A., Brandeis (Ed.). Water and Cities. Managing a Vital Relationship (pp. 1272-1279). Proceedings of the 50th ISOCARP Congress Gdynia Urban Transformations: Cities and Water, Poland, 23-26 September 2014.
Krośnicka, K.A. (2016). Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych. Gdańsk: Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej.
Zaucha, J., & Matczak, M. (2018). Role of Maritime Ports and Shipping in the Creation of the Economic Value of the Sea Areas. SHS Web of Conferences, 58, 01033, pp. 9. https://doi.org/10.1051/shsconf/20185801033
Europa XXI
Daduna, J.R. (2011). Importance of Hinterland Transport Networks for Operational Efficiency in Seaport Container Terminals. In J.W., Böse (Ed.). Handbook of Terminal Planning (pp. 381-397). New York: Springer-Verlag.
Rodrigue, J.-P., & Notteboom, T. (2010). Foreland based regionalization: Integrating intermediate hubs with port hinterlands. Research in Transport Economics, 27(1), 19-29. https://doi.org/10.1016/j.retrec.2009.12.004
Bird, J. (1971). Seaports and Seaport Terminals. London: Hutchinson and Company.
Monios, J., & Wilmsmeier, G. (2013). The role of intermodal transport in port regionalization. Transport Policy, 30, 161-172. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2013.09.010
Schätzl, L. (1996). Wirtschaftsgeographie 1 - Theorie (6th Edition). Paderborn: UTB.
Hayuth, Y. (1981). Containerisation and the load center concept. Economic Geography, 57(2), 160-176. https://doi.org/10.2307/144140
Krośnicka, K.A. (2018). Spatial Evolution of the European Container Ports' System in Perspective of the Location Theory. SHS Web of Conferences, 58, 01016, pp. 12. https://www.shs-conferences.org/articles/shsconf/abs/2018/19/shsconf_globmar2018_01016/shsconf_globmar2018_01016.html https://doi.org/10.1051/shsconf/20185801016
Opis:: The growth in the size of ships causes, in particular, a significant increase in demand for port surfaces and for the depths of water areas needed to serve ships in the ports. Due to technological changes in the transshipment and storage systems, and, on the other hand, due to the continuing pressure of developing cities, ports have increasingly rarely the adequate space reserves for their activities, and so currently they move towards the sea with their activities. The paper discusses the reasons for the phenomenon of expansion of ports towards the sea and its effects on maritime spatial planning.
Każdy numer posiada własny tytuł.
Dostawca treści:: RCIN - Repozytorium Cyfrowe Instytutów Naukowych

Książka

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "maritime port" wg kryterium: Temat