Temat: przepustowosc - Prolib Integro

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Przegląd metod obliczania przepustowości małych rond stosowanych w różnych krajach
The review of capacity formulas for small roundabouts
Autorzy:: Macioszek, E.
Tematy:: przepustowość
rondo
przepustowość rond
capacity
roundabout
capacity of roundabouts; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/196738.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: W artykule przypomniano i zestawiono metody obliczania przepustowości małych rond, stosowane w różnych krajach oraz przedstawiono zmiany, jakie wprowadzono w 2004 roku do metody obliczania przepustowości rond, obowiązującej w Polsce.
This article reviews capacities formulas coming from different countries. The significant studies have been done on the world which developed methodologies for evaluation the functional performances of roundabouts. Capacity and delay are indicators used by most countries to assess roundabout performance. The substitutions in Polish metod in 2004 have been presented in this article too.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Zliczanie danych TCP w przypadku odbioru przemieszanych segmentów
TCP data counting for out-of-order segments
Autorzy:: Głowacz, A.
Tematy:: protokół TCP
przepustowość
przepustowość danych
zliczanie danych
TCP protocol
data counting
congestion; Pokaż więcej
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/298558.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Poprawne zliczanie przesłanych danych pozwala na efektywne szacowanie dostępnej przepustowości protokołu TCP oraz sterowanie przepływem danych. Niniejszy artykuł przedstawia analizę algorytmu zliczania danych zastosowaną w protokole TCP Westwood. Rozpatrując szczególne przypadki odbioru przemieszanych segmentów, wykazano, że wymieniona procedura może prowadzić do następujących błędów: ujemnej wartości szacowania, 100-procentowego chwilowego błędu próbkowania oraz niedoszacowania przepustowości. W rezultacie analizy została zaproponowana modyfikacja algorytmu zliczania danych dla zastosowania go w protokole TCP Cracow. Nowa metoda pozwala na znacznie dokładniejsze próbkowanie przepustowości i zwiększenie wydajności TCP dla przypadku odbioru przemieszanych segmentów.
Correct TCP data counting allows for efficient bandwidth estimation and congestion control. This paper presents an analysis of the data counting algorithm applied in TCP Westwood. Considering particular scenarios, where out-of-order data is received, we show that TCP Westwood data counting procedure can lead to following errors: negative bandwidth estimation, 100% momentary sampling error, and bandwidth underestimation. We propose a modified data counting algorithm for TCP Cracow. New method allows for significantly improved bandwidth sampling and improving TCP performance in out-of-order segments scenarios.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Ocena przepustowości jazu w Bieńczycach na rzece Dłubni
The appraisal of the conveyance of the weir at Bienczyce on the river Dlubnia
Autorzy:: Michalec, B.
Tarnawski, M.
Tematy:: rzeki
jazy
przepustowosc
rzeka Dlubnia
przepustowosc koryt rzecznych
przeplyw wody
przeplyw brzegowy; Pokaż więcej
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/60229.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: W pracy przedstawiono wyniki obliczeń przepustowości koryta rzeki Dłubni i znajdującego się w km 6+560 jazu w Bieńczycach. Uzyskane wyniki obliczeń umożliwiły wskazanie przyczyny zatopienia terenów przyległych w trakcie powodzi w dniu 18 lipca 2010 roku. W tym dniu do jazu dopływ wód rzeką Dłubnią, uwzględniający zrzut wód ze zbiorników w Zesławicach, wynosił ok. 70 m3•s-1. Przepływ ten określony jest jako przepływ brzegowy. Wykazano, że ten przepływ mieści się w korycie Dłubni poniżej badanego jazu. Jaz w Bieńczycach charakteryzuje się mniejszą przepustowością. Stwierdzono, że przepustowość jazu z otwartymi upustami wynosi 50,25 m3∙s-1. Natomiast przyjmując schemat hydrau-liczny, odpowiadający rozwiązaniu konstrukcyjnemu zamknięć, tj. zamknięć seg-mentowych, wydatek upustów wynosi zaledwie 48,02 m3•s-1. Stwierdzono również, że ze względu na przepustowość jazu, mniejszą od przepływu brzegowego, nie było możliwe uniknięcie zatopienia terenów położonych w rejonie jazu. W przypadku nieotwarcia zamknięć maksymalna przepustowość jazu wynosi zale-dwie 8,77 m3•s-1, a pomimo ich maksymalnego podniesienia nie uzyska się przepu-stowości wynoszącej 70 m3•s-1.
The results of the calculations of the conveyance of the channel of the river Dłubnia and the weir at Bieńczyce located in the km 6 + 560 of the river Dłubnia were introduced in the work. The results of calculations made possible the indication of the cause of flooding the adjoining terrains during the flood in 18 July 2010. Taking into account outflow from reservoirs in Zesławice in this day to the weir the inflow in the river Dłubnią carried out approximately 70 m3·s-1. This water flow is qualified as the waterside flow. It was showed that this flow would not overflow from the channel Dłubnia below the studied weir. The weir at Bieńczyce is characterizes the smaller conveyance. It was stated that the conveyance of the weir carry out 50.25 m3·s-1. It was calculated by the assumption that the weir gates will be fully upraised and not making up the obstacles in the overflow of the weir. However the conveyance carries out just 44,61 m3·s-1 accepting the hydraulic scheme, corresponding to the constructional solution of weir locks. It was also stated that because of the conveyance of the weir, smaller than the waterside flow, avoidance of submergence of terrains laid in the region of the weir was not possible. During not open of weir gates the maximum conveyance of the weir carry out only just 8,77 m3·s-1, and with their maximum lifting it will not get in spite capacity carrying out 70 m3·s-1.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Analytical verification of outlet devices capacity of Lubachów storage reservoir on the Bystrzyca River
Autorzy:: Machajski, J.
Olearczyk, D.
Tematy:: zbiornik wodny
przepustowość
reservoir
capacity; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/178966.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The Lubachów storage reservoir was built in the 1920’s. It is equipped with a relatively complex outlet installation, operating in variable hydraulic regime. The discharge deviations curves elaborated by German engineers for individual devices, after verification turned out to be burdened with a comparatively big error. This concerns especially the front spillway as well as intermediate outlets, and to a smaller degree the bottom outlets. The authors made a detailed analytical verification of the outlet installations and found great deviations from the currently valid discharge curves for these devices. Based on the analysis of conditions of computational discharges passage through the reservoir, they proved a high potential threat of water flow over the dam crest.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Ocena przepustowości doliny górnej Odry między Chałupkami a ujściem Olzy
Flow capacity estimation of the upper Odra valley between Chalupki and Olza mouth
Autorzy:: Parzonka, W.
Glowacki, R.
Kasperek, R.
Tematy:: doliny rzeczne
dolina gornej Odry
rzeki
rzeka Odra
rzeka meandrujaca
mosty
przepustowosc doliny
przepustowosc koryt rzecznych; Pokaż więcej
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/61972.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Dolina Górnej Odry na odcinku między Chałupkami (km 20,0), a ujściem Olzy (km 28,0) podlega deformacjom spowodowanym przez naturalne czynniki korytotwórcze oraz przez działalność człowieka. Na tym odcinku jest ona rzeką graniczną między Polską i Czechami. Występuje tu siedem unikalnych meandrów, nr I i IV zostały przerwane podczas powodzi 1997 i 1967 i tworzą wraz z mostem drogowym (km 20,530) trzy newralgiczne miejsca pod względem przepustowości doliny Odry w górnym biegu. Do dziś sprawa przesunięcia granicy nie została oficjalnie rozwiązana, biegnie ona trasą sprzed 1967 r., co powoduje wiele komplikacji prawnych i gospodarczych. Badany odcinek odznacza się intensywną erozją brzegów i sedymentacją. Dynamika procesów morfologicznych Odry jest tu wysoka, a zmiany kształtu, długości i przebiegu trasy są bardzo wyraźne. Nowe koryta, które powstały w rejonie meandra I i IV mają obecnie charakter bystrzy z wysokimi spadkami i prędkościami. Z badań własnych autorów wynika, że stare odnogi tworzą starorzecza i prowadzą tylko do kilkunastu procent przepływu średniego. Formy korytowe w postaci olbrzymich odsypisk, wyspy oraz gęsta roślinność w rejonie meandrów powodują, że opory przepływu oraz przepustowość doliny Odry zmieniają się w szerokim zakresie.
The Upper Odra valley on sector between Chałupki (km 20,0) and Olza mouth (km 28,0) is subject of deformations caused by natural factors and by human activity. This sector constitutes the border river between Poland and Czech Republic. Seven unique meanders exist here. The I-st and the IV-th meander have been broken during the floods in 1997 and 1967. Together with road bridge (km 20,530) they constitute three critical places with regard to flow capacity of Odra valley in its upper course. The problem of the border between both states Poland and Chech Republic on this sector is still not solved, what causes serious lawful and economic complications. The studied sector is distinguished by intensive bank erosion and sedimentation. The dynamic of Odra morphological processes is high here, so changes of water course as well as shape of the riverbed are very indicative. At present, the new channels formed within the meanders I i IV are characterized by the rapid flow caused by the high bed slope. From the authors’ studies it follows, that the old river branches permit to pass only a small percentage of the average discharge. Great outwashes, islands and dense vegetation within the meanders cause a very high variation of flow resistance and flow capacity of the Odra River valley within the investigated area.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Simulation as a tool for calculating the airports’ runway capacity
Symulacja jako narzędzie do obliczania przepustowości pasów lotniczych
Autorzy:: Jurczyk, Krzysztof
Kutyba, Agata
Tematy:: air traffic engineering
airport capacity
modeling and simulation
basic capacity
practical capacity
inżynieria ruchu lotniczego
przepustowość lotniska
modelowanie i symulacja
przepustowość podstawowa
przepustowość praktyczna; Pokaż więcej
Wydawca:: Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/59876956.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: The basic parameter for evaluating the efficiency of airport operations is capacity. Investment planning in the aviation industry is a complex process, requiring consideration of many factors and a combination of different aspects. The aim of the study is to present the possibility of using discrete event simulation as a tool for determining the capacity of runways at airports. The main research problem of the article is: How to build a simulation model for determining the capacity of an airport runway using FlexSim software? The research hypothesis is: Discrete Event Simulation can be a useful calculation tool for determining the capacity of runways at airports. The research niche is operations research and systems engineering and in particular simulation modelling using DEVS paradigm. An attempt was made to build simulation model, the purpose of which is to carry out simulation analyzes of airport capacity, and in particular of the runway. Simulation analyzes were performed using the FlexSim 3D Simulation software. The article discusses in detail the operating principle of the model and presents the results of numerical tests carried out to calculate the capacity of runways and taxiways at airports. The constructed simulation model of the airport capacity in the FlexSim environment enables to determine the airport’s runway capacity, constituting valuable information to support modernization decisions. The model may contribute to the efficient adjustment of the runway capacity. It should be noted that the creation of an effective system dedicated to a given airport will improve the air traffic control carried out by the system based on calculated maximum hourly runway capacity.
Podstawowym parametrem oceny efektywności funkcjonowania portów lotniczych jest przepustowość. Planowanie inwestycji w branży lotniczej to złożony proces, wymagający uwzględnienia wielu czynników i połączenia różnych aspektów. Celem opracowania jest przedstawienie możliwości wykorzystania symulacji zdarzeń dyskretnych jako narzędzia do wyznaczania przepustowości dróg startowych na lotniskach. Głównym problemem badawczym artykułu jest: jak zbudować model symulacyjny do wyznaczania przepustowości pasa startowego lotniska za pomocą oprogramowania FlexSim? Hipoteza badawcza, jaką postawiono brzmi: symulacja zdarzeń dyskretnych może być użytecznym narzędziem służącym do obliczania przepustowości dróg startowych na lotniskach. Jako niszę badawczą wskazano badania operacyjne i inżynierię systemów, a w szczególności badania symulacyjne oparte na paradygmacie DEVS. Podjęto próbę zaproponowania modelu symulacyjnego, którego celem jest przeprowadzenie analiz symulacyjnych przepustowości lotniska, a w szczególności pasa startowego. Analizy symulacyjne przeprowadzono za pomocą oprogramowania FlexSim 3D Simulation. W artykule szczegółowo omówiono zasadę działania modelu oraz przedstawiono wyniki badań numerycznych przeprowadzonych w celu obliczenia przepustowości dróg startowych i dróg kołowania na lotniskach. Zbudowany przykładowy referencyjny model symulacyjny przepustowości lotniska umożliwia wyznaczenie przepustowości pasa startowego lotniska, stanowiąc cenne informacje wspierające decyzje modernizacyjne. Model może przyczynić się do sprawnego dostosowania przepustowości drogi startowej. Należy zauważyć, że stworzenie efektywnego systemu dedykowanego danemu portowi lotniczemu usprawni kontrolę ruchu lotniczego realizowaną przez system w oparciu o obliczoną maksymalną godzinową przepustowość pasa startowego.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Ocena przepustowości rowu głównego „R” systemu odwadniającego Łączany
Assesment of the conveaynce of the main ditch “R”in Łączany drainage system
Autorzy:: Michalec, B.
Tematy:: rów
przepust
syfon
przepustowość
ditch
culvert
siphon
conveyance; Pokaż więcej
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/101670.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Celem pracy było opracowanie oceny przepustowości rowu głównego R systemu odwadniającego Łączany na podstawie wyników pomiarów geodezyjnych i obliczeń hydraulicznych. Rów ten jest głównym elementem systemu odwadniającego, likwidującego skutki piętrzenia wód Wisły stopniem wodnym Łączany. W przeprowadzonej analizie uwzględniono również wpływ budowli inżynierskich, takich jak przepusty i syfony. W pierwszym etapie analizy wykonano obliczenia hydrauliczne przepustowości koryta rowu bez uwzględnienia przepustów oraz syfonów. Obliczenia warunków hydraulicznych przepływu wody w korycie rowu wykonano dla stanu zaniedbanego (wariant pierwszy) i stanu po zabiegach konserwacyjnych (wariant drugi). W drugim etapie obliczeń uwzględniono wpływ obiektów inżynierskich dla stanu zaniedbanego (wariant trzeci) i stanu po zabiegach konserwacyjnych (wariant czwarty). Stwierdzono, że przepustowość rowu R, określona zgodnie z przyjętymi założeniami wariantu pierwszego i wariantu drugiego, tj. dla koryta rowu, którego stan jest zaniedbany i stanem udrożnionym rowu R lecz bez uwzględnienia istniejących przepustów oraz syfonu, wskazują, że praktycznie na całej długości rowu R jego przepustowość jest niższa od określonej w założeniach projektowych. Wykazano, że dodatkowe ograniczenie przepustowości jest powodowane przez obiekty inżynierskie, tj. przepusty i syfony. Główną przyczyną ograniczonej przepustowości jest zły stan techniczny odcinków rowu, na których wyznaczono przekroje charakteryzujące się niewystarczającą przepustowością.
The aim of the paper was to develop the assessment of the conveyance of the main ditch R of the Łączany drainage system based on the results of surveying and hydraulic calculations. This ditch is the main element of the drainage system, eliminating the effects of damming the waters of the Vistula with the Łączany barrage. The analysis also took into account the influence of engineering structures, such as culverts and siphons. In the first stage of the analysis, hydraulic calculations were made without taking into account culverts and siphons. Calculation of the hydraulic conditions of water flow in the ditch channel was done for the neglected condition (first variant) and condition after maintenance (second variant). In the second stage of calculations, the influence of engineering constructions on the neglected condition (third variant) and the state after maintenance operations was taken into account (fourth variant). It was found that the conveyance of the R-ditch, determined in accordance with the established assumptions of the first variant and the second variant, indicate that almost the entire length of the R-ditch, its conveyance is lower than specified in the design assumptions. It was shown that the additional conveyance limit is caused by engineering constructions, i.e. culverts and siphons. The main reason for the limited conveyance is the poor technical condition of the ditch sections, on which the cross-sections with inadequate conveyance have been determined.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Effect of train position reporting on railway line capacity
Autorzy:: Folęga, Piotr
Irlik, Maciej
Tematy:: railway
signalling
ETCS
ATP
capacity
kolej
sygnalizacja
przepustowość; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2098154.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Over the recent years, an increase in the demand for passenger and freight rail transport services has been observed. This is mainly owing to the policy objectives related to the use eco-friendly means of transport and the investment causing the quality of rail services to grow. Along with the growing demand for rail transport, a problem of railway capacity utilisation has emerged. Although the implementation of the new Automatic Train Protection (ATP) system increases the safety level, but under some scenarios, it may decrease the headways between trains. At the same time, the ATP systems enables train positioning based on odometry calculation and reporting it to the trackside system. This paper proposes a solution that involves application of virtual block sections which use the train position reporting feature of the ATP system for the determination of non-occupancy. Virtual blocks can successfully reduce headways in railway lines without increasing the number of trackside signalling devices. The capacity assessment proposed under the study was performed to calculate the average headway depending on the signalling system configuration.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Przepustowość przepustu niezatopionego
Unsubmerged culvert capacity
Autorzy:: Szpakowski, W.
Tematy:: hydraulika przepustów
przepustowość przepustu
hydraulics structures
culvert capacity; Pokaż więcej
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/145284.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Podczas przepływu w warunkach niezatopionego wlotu i wylotu w przewodzie przepustu woda tworzyć będzie swobodne zwierciadło. Przepływ bezciśnieniowy w przewodzie przepustu może wystąpić również w warunkach zatopionego wlotu. W pracy porównano wyniki obliczeń przepustowości całego przepustu i samego przewodu o przekroju kołowym i kwadratowym. W warunkach spokojnego ruchu wody, przy braku spiętrzenia na wylocie, o przepustowości obiektu decyduje konstrukcja jego przewodu. W przypadku ruchu rwącego wydatek przepustu zależy od hydraulicznych warunków na jego wlocie.
Culverts are mostly designed to ensure free access of air at the inlet and outlet. Under these conditions a free water level appears in culvert barrel. Water surface can also exist with the submerged culvert entrance. The article presents a comparison of culvert and culvert barrel capacity. Box and pipe shapes made of concrete and plastic materials were taken into account. The possibility of using the culvert barrel capacity for culvert design is limited to the subcritical flow as a dominant form of culvert barrel water flow. In another case the inlet construction and head of water determines the culvert capacity.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Train headway optimisation using virtual blocks
Autorzy:: Irlik, Maciej
Tematy:: railway
signalling
ETCS
ATP
capacity
kolej
sygnalizacja
przepustowość; Pokaż więcej
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2091218.pdf Link otwiera się w nowym oknie
Opis:: Although the implementation of a new Automatic Train Protection (ATP) system increases the safety level, it also exerts some impact on the blocking time in block sections, and consequently, on the headway between trains. At the same time, ATP systems introduce a train positioning system based on odometry calculation and reporting back to the trackside system. This paper describes the concept of using virtual blocks based on train position reporting in the ATP system for purposes of non-occupancy determination. Virtual blocks can be used to reduce headways on railway lines without increasing the number of trackside signalling devices. Preliminary capacity assessment was performed to calculate the average headway depending on the signalling system with reference to a case study.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "przepustowosc" wg kryterium: Temat